Прямой пуск (DOL) Данный вид пуска является наиболее распространенным, так как он являет- ся наиболее дешевым и компактным. Исходное оборудование включает в себя только линейный контактор, а также тепловое или электронное реле перегрузки. Недостатком этого мето- да является то, что при нём возникает максимально возможный пусковой ток. Нормальное значение в 6-8 раз выше номинального тока двигателя, но оно может превышать этот ток и в 14 раз. Также существует пиковый ток из-за намагниченности, который может быть в 20 раз выше номинального тока, т. к. напряжение на двигателе в момент пу- ска отсутствует.
При прямом пуске пусковой крутящий момент также очень высок, и в боль- шинстве случаев он выше необходи- мого. Это может привести к ненужной высокой нагрузке на приводные ремни, муфты и приводное оборудование. Тем не менее есть ситуации, когда этот ме- тод пуска прекрасно подходит и в иных методах нет никакой необходимости. Единственный возможный способ оста- новки двигателя при прямом пуске — это прямой останов. Точные значения зависят от конструк- ции двигателя. Как правило в связи со снижением сопротивления в обмотках современные двигатели имеют более высокий пусковой ток, чем старые.
Кривая крутящего момента при прямом пуске KM 1 FR 1 M Однолинейная схема для прямого пуска двигателя Пускатель для прямого пуска с контактором и реле перегрузки KM 1 Линейный контактор FR 1 Реле перегрузки График тока при прямом пуске Учебное пособие по выбору и применению устройств плавного пуска | 13