Новости. События. Презентации «Положительный момент — открытие грузового моста “Благове- щенск — Хэйхэ” и транспортно-логистического центра Каникурган. Однако пока недостаточно инфраструктуры. В частности, необходи- мо установить ж/д тупик, который мог бы обрабатывать, принимать контейнеры и формировать составы для отправки в Центральную часть России», — говорит Лылык. По его словам, с 1 сентября все гру- зовики, прибывшие из Китая на территорию России, необходимо вы- гружать. Требуется создать технологический проход в контейнере для досмотра пограничниками и кинологами.
Простой фур и расходы на погрузочно-разгрузочные работы увеличивают себестоимость авто- доставки из Китая на 10-12%, резюмирует эксперт. Только за последние семь месяцев товарооборот РФ и КНР вырос на 29% и составил $97,7 млрд, согласно данным Главного таможенно- го управления Китая. «Спрос на доставку из Китая продолжает расти, за март-сентябрь объем грузоперевозок ПЭК увеличился на 42%. Чтобы избежать за- держках в сроках доставки, отслеживаем ситуацию в режиме реаль- ного времени и переключаемся на альтернативные маршруты», — от- мечает директор бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL Оксана Феоктистова.
Логистика может стать барьером Но по мнению представителей компаний, логистика может стать барьером для торгового сотрудничества стран. Поэтому игроки рын- ка предлагают увеличить число автомобильных погранпереходов между Россией и Китаем, внедрить электронную систему резервиро- вания времени пересечения госграницы, оборудовать площадки ожи- дания на подъездах к МАПП, модернизировать подъездные трассы, расширив число полос. «Важно ускорить строительство дополнительных мощностей в портах Дальнего Востока и модернизацию существующих.
Речь о морских контейнерных терминалах, новых причалах, кранах, зонах таможенного оформления и дополнительных ж/д платформах», — подчеркнул коммерческий директор завода по производству метал- локонструкций «МеталлЭнерго», председатель комитета по транс- порту и грузоперевозкам межрегионального отделения «Деловой России» по Хабаровскому краю и Еврейской автономной области Максим Кузема. Остро стоят вопросы с оборудованием ж/д станций и их пропуск- ной способностью. Как правило, грузы из Китая и другие импортные отправления доставляются только на станции Московского железно- дорожного узла, именно там есть складская инфраструктура и зоны таможенного оформления.
Если модернизировать и адаптировать станции других крупных ж/д узлов, например, Новосибирска и Екате- ринбурга, можно равномерно распределить контейнерный грузопо- ток. Это снизит нагрузку на Ворсино, Белый Раст и другие ж/д погран- переходы, отмечают логистические операторы. 47 Автокомпоненты . Сентябрь-Октябрь . 2022