63 Скалярное управление Помимо режима прямого управления крутящим моментом (DTC) в приводе предусмотрен режим скалярного управления двигателем . В этом режиме используется сигнал задания частоты . Метод скалярного управления не обеспечивает таких же высоких характеристик , как стандартный метод прямого управления крутящим моментом . Режим скалярного управления рекомендуется использовать в специальных приложениях , перечисленных ниже . • Приводы с несколькими двигателями : 1) если нагрузка распределяется между двигателями неравномерно , 2) если используются двигатели различной мощности или 3) если предполагается замена двигателей после выполнения процедуры идентификации двигателя .
• Если номинальный ток двигателя составляет менее 1/6 от номинального тока привода . • Если привод работает без подключенного двигателя ( например , при тестировании привода ). • К приводу подключен двигатель среднего напряжения с повышающим трансформатором . В режиме скалярного управления некоторые стандартные функции привода не доступны . Установки Параметр 99.04 . Компенсация внутреннего сопротивления в режиме скалярного управления Функция компенсации внутреннего сопротивления доступна только в режиме скалярного управления двигателем ( см . раздел Скалярное управление выше ).
При включении этой функции на двигатель при малых скоростях вращения подается повышенное напряжение , что позволяет увеличить пусковой момент двигателя . В режиме прямого управления крутящим моментом функция компенсации внутреннего сопротивления не доступна ( и не требуется ). Напряжение на двигателе Компенсация внутреннего сопротивления Без компенсации f ( Гц ) Установки Параметр 26.03 . Программирование