Пусковое устройство Для запуска двигателя автомобиля МАЗ-502 применяется стар тер СТ-26 мощностью 1 1 л. с. производства завода АТЭ-1. При нор мальной зарядке аккумуляторных батарей С'Г'артер СТ-26 обеспечи вает вращение :коленчатого .вала прогретого двигателя со скоростью свыше 200 об/лшн. При такой скорости вращения коленчатого вала в цилиндрах двигателя созд:ается температура в конце такта сжа тия, вполне достаточная для быстрого восплам·енения подаваемого форсунками топлива. Поэтому при т емпературе окружающего воз·· духа выше +5° С двигатель легко запускается без применения спе циальных пус ߶ювых устройств.
При температуре окружающего воздуха ниже +5° С запустить двигатель с помощью стартера затруднительно. Поэтому для облегче ния пуска . двигателя автомобиля МАЗ-502 имеются два вспомога тельных пусковых устройства: электрофа1кельный подогреватель для подогрева воздуха и безламповое пусковое устройство для подогрева массы двигателя и масла в поддоне. Корпус электрофакельного подогревателя .двигателя · автомобиля МАЗ-502 ·устанавливается не в четвертом окне воздушной ка:меры, как на автомобилях МАЗ-200 и МАЗ-205, а в третьем окне. Устройство и работа электрофакельного подогревателя приво дятся .в руководстве по уходу за автомобилями Минокого автомо бильного завода.
Б е з л а м п о в о е п у с к о в о е у с т р о й с т в о Безламповое пускоЕое устройство (рис. 5) обеспечивает эффек тивный прогрев двигателя перед запуском при низкой температуре окружающего воздуха (:минус 30-40° С) в течение 1 5-20 мин. Пусковое устройство состоит из пускового подогревателя 11, вентилятора 13 с электромотором и форсункой, топливного бачка 14, воздушного насоса 15, распределительного крана 17 и калильного воспламенителя. Пу с к о в о й п о д о г р е в а т е л ь (рис. 6) крепится 1к двига телю с левой стороны (рис. 7). Он представляет собой сварной пря моточный котел, состоящий из жаровой камеры 8 (рис. 6) и кор пуса 9.
Пространство между стенками жаровой ка.меры и корпуса образует водяную рубашку. Водяная рубашка имеет три патрубка: 7 и 15 в верхней части и заливной патрубок 2 в нижней. Патру бок 15 соединен с помощью фланца 14 с водяным коллектором дви гателя. На заводе между фланцами патрубка и коллектора устанав ливается стальная пластина, разобщающая полость коллектора с по лостью водяной рубашки подогревателя. Эт1а пластина необходима при пользовании водой в качестве охлаждающей жидкости. Если система охлаждения заполняется охлаждающей низкозамерзающей жидкостью, то пластина должна быть удалена.
Патрубок 7 соединен резиновым шлангом с патрубком, прохо дящим через крышку люка четвертого цилиндра в водяную рубашку двигателя. Нижний вывод соединен резиновым шлангом 3 с заливной 20