LADA VESTA CVT ПОЛИГОН ДЕТАЛЬНО 1 УДОБНО ЛОГИЧНО Конфигурацию приборной панели можно менять. Алгоритм работы селектора в ручном режиме стал более удобным. Jatco… Разумеется, для стыковки с новым мотором и достижения максимального шумо- и виброком- форта, в вариаторе WLY потребо- валось переработать ряд деталей корпуса. Серьезная адаптация для нового силового агрегата потре- бовалась и программному обеспе- чению. Что касается эргономики, то разработчики АВТОВАЗа поза- ботились и о ней: алгоритм работы селектора перемены передач в руч- ном режиме изменили, и теперь повышающие передачи включаются движением «на себя», а не «от се- бя», как было ранее. Согласитесь, стало логичней.
Кстати, забегая вперед, хочу отметить, что WLY в ручном режиме работает очень неплохо, и молодежи, которая «все всегда хочет держать под контро- лем и управлять автомобилем само- стоятельно», наверняка этот режим понравится. Да, еще один важный момент. О перегревах автоматиче- ских трансмиссий в жестких усло- виях эксплуатации много говорят, пишут и спорят. Создатели WLY все это учли (об увеличенном на 30 % объеме масла говорилось выше), а при температуре масла в 130 ˚C на приборной панели появится предупреждение о перегреве транс- миссии, после чего блок управле- ния двигателем переведет его в без- опасный режим.
Так вот, во время теста и наш экипаж, и коллеги не преминули постараться довести трансмиссию до «температурного предела». Не получилось. Сколько не рассказывай о тех- нических новинках в конструкции автомобиля, ничто не заменит впечатлений от вождения. Если 1 Двигатель 1.8 Evo изба- вился от «дет- ских болезней» и отлично вза- имодействует с вариатором. в двух словах, то проект Lada Vesta с двигателем 1.8 Evo и вариатором реализован на самом высоком уров- не. Силовой агрегат на Vesta демон- стрирует отличную динамику — SW Cross «по паспорту» разгоняется до сотни за 12,7 секунды при «макси- малке» 174 км/ч, но по ощущениям и того быстрее.
Вариатор работает четко, без «задумчивости» при сме- не передаточных отношений во всех диапазонах. При обгонах можно быть уверенным в отсутствии про- валов тяги. Управление точное, с хорошей обратной связью, но есть один нюанс — при перестроениях «под газом» (в смысле, при нажатой педали акселератора, не подумайте плохого) руль может «опустеть». Нет, это не потеря управления, а так, небольшое ощущение дис- комфорта, которое со временем 26 5 КОЛЕСО АПРЕЛЬ 2024 5KOLESO.RU