3 КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 3.1 Кривошипно-шатунный механизм Блок цилиндров (рис.14) – отлит из серого чугуна и выполнен в виде монобло- ка с картерной частью, опущенной ниже оси коленчатого вала на 60 мм. Масса блока цилиндров в сборе равна 60 кг. В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников, закры- ваемых индивидуальными крышками 6. Крышки коренных подшипников 6, изготав- ливаемые из высокопрочного чугуна, обрабатываются в сборе с блоком цилиндров, по- этому являются не взаимозаменяемыми, пронумерованы для каждой коренной опоры в соответствии с их порядковыми номерами. При установке крышек замочные пазы под вкладыши в блоке цилиндров и в крышках располагают с одной стороны.
В картерной части блока цилиндров на специальных бобышках, имеющих кре- пежные отверстия с выходом в центральную масляную магистраль, устанавливаются форсунки 5 для охлаждения поршней моторным маслом, оборудованные перепуск- ными клапанами 10, открывающимися при давлении масла 1,1…1,6 кгс/см 2 . Вокруг цилиндров имеется полость для охлаждающей жидкости. На плоскостях переднего торца и верхней плиты имеются отверстия (каналы) для циркуляции охла- ждающей жидкости и масла. 10 1 2 8 3 11 9 4 7 5 6 Рис.14. Блок цилиндров:
1 – опора промежуточного вала; 2 – канал слива масла с головки цилиндров; 3 – места маркиров- ки размерных групп цилиндров; 4 – место маркировки обозначения комплектации и порядкового номера двигателя ударным способом; 5 – форсунки охлаждения поршней; 6 – крышка коренного подшипника; 7 – отверстие для подвода масла к коренному подшипнику; 8 – место установки масляного насоса; 9 – отверстие для установки штифта-фиксатора коленчатого вала; 10 – пере- пускной клапан форсунки охлаждения поршня; 11 – заглушка отверстия под фиксатор коленвала 26