Поршневые кольца в соответствующие канавки устанавливаются маркировкой «R» вверх, замки компрессионных колец разводят в противоположные стороны, за- мок маслосъемного перпендикулярно линии, соединяющей стыки компрессионных. Поршневой палец (рис.19) – трубчатого сечения, плавающего типа, при работе двигателя свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Осевое переме- щение пальца ограничивается стопорными кольцами, установленными в канавках бо- бышек поршня. Палец изготовлен из стали SCM42OH и для увеличения твердости и износостойкости наружная поверхность пальца подвергнута цементации. Поршневые пальцы по наружному диаметру на размерные группы не делятся. Масса пальца 272±1,5 г.
Рис.19. Поршневой палец Шатун (рис.20) – для повышения прочности кованый из легированной хромом и никелем стали 40ХН. Крышка шатуна 2 из той же стали, обрабатывается в сборе с шатуном 1 и является индивидуальной (не взаимозаменяемой) для каждого шатуна. Крышка к шатуну крепится болтами 3 изготовленными из стали 38ХГНМ, имеющи- ми центрирующие пояски для обеспечения постоянства формы опоры шатунного подшипника при разборке-сборке двигателя и для обеспечения его надежной работы. В поршневую головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка 4, имеющая ка- навки 5 для подвода смазки к сопряжению палец-втулка. 5 4 1 3 2 Рис.20. Шатун:
1 – шатун; 2 – крышка; 3 – шатунный болт; 4 – втулка; 5 – канавки для подвода масла 30