54 Как восстанавливают современные экологичные компоненты? Автокомпоненты Выясняем на примере компрессора «Евро-6» Коммерческая техника работает, как правило, на износ, а для ее владельца первоочередным вопросом становится не экономия на ремонте, а наименьший простой техники, который приносит го- раздо бульшие убытки. Так что чаще всего вместо мелкого ремонта грузовые СТО просто меняют запчасть для ускорения процесса обслуживания техники. Однако есть элементы, которые стоят весь- ма значительных денег, и даже простой не сравнится с затратами на новую запчасть — вот и приходится владельцам задумываться о восстановлении деталей.
Но бытует мнение, что чем современнее компонент и чем более высокому экологическому классу он соответ- ствует, тем менее вероятно его восстановление. Мы узнали, так ли это, на примере современного компрессора, соответствующего экологическому классу «Евро‑6». Вадим Аскаров пойдет в зачет цены восстанов- ленного компрессора. Процесс дефектовки состоит из осмо- тра компрессора на наличие различных повреждений, сколов, коррозии и трещин. Чаще всего специалисты «Ме- ханики» сталкиваются с износом поршневой группы и нарушением герметичности каналов охлажде- ния.
Падение производительно- сти происходит чаще всего из-за наличия абразива во впускном канале (подающие воздух трубки от внешних факторов перети- раются и лопаются, открывая путь мельчайшим загрязнениям к деталям цилиндро-поршневой группы). Нарушение герметичности происходит из-за перегрева само- го компрессора, спровоцирован- ное выходом из строя осушителя, который напрямую отвечает за разгрузку компрессора, про- тиводавлением нагнетательного канала, нарушением целостности трубки, которая сообщается от осушителя к компрессору для его разгрузки, утечкой воздуха в пневмосистеме.
Сами муфты разгрузки из-за их неисправности владельцы техники зачастую фиксируют различными мето- дами в положение постоянного зацепа привода. После этого корпуса муфт уже не восстанав- ливаются. Как видим, потенци- альных проблем просто масса, так что дефектовка — важный этап процесса восстановления. Далее компрессор необхо- димо разобрать, и этот процесс отнюдь не такой простой, как ка- жется. Нужно открутить и снять все штуцеры и приводную шестерню, произвести демонтаж За ответами на самые актуальные вопросы по работе с коммерческой техникой мы по традиции поехали к нашим партнерам из компании «Меха- ника Санкт-Петербург», которые занимаются восстановлением неисправных компрессоров.
Хотя правильнее будет сказать — «предоставлением восстанов- ленного компрессора». По сути, у клиента есть несколько опций для решения проблемы: отдать старый компрессор на ремонт и ждать, пока его восстановят, чтобы поставить на машину род- ную деталь, либо сдать старый в зачет, а получить такой же восстановленный, но сразу. Очевидно, что последнее ре- шение «под ключ» гораздо более эффективно, так как позволяет избежать простоя техники. Одна- ко компрессоров экостандарта «Евро‑6» в эксплуатации не так уж много, и, выражаясь простым языком, они только начинают ломаться. Поэтому, скорее всего, такой компрессор придется все-таки подождать из ремонта.
Давайте же выясним, что за про- цедуры с ним будут проводиться. Главное отличие компрес- сора «Евро‑6» от предыдущих итераций — использование муфты сцепления на разгрузке компрессора. Хотя принцип работы компрессора остается тот же, разница именно в раз- грузке. В новых узлах приводная шестерня просто отсоединяется от коленчатого вала, на что, по замыслу разработчиков, тратится меньше энергии, и такой Неисправный Отремонтированный способ работы является более экологичным. Естественно, само слово «восстановление» у огромного количество автолюбителей вызы- вает скепсис.
Да, глупо спорить, что новое по умолчанию лучше отремонтированного, но, во‑пер- вых, разница в цене между двумя такими компрессорами гигант- ская, а во‑вторых — грамотное восстановление компрессора, по сути, превращает его в новый. Первый шаг любого ремон- та — дефектовка, позволяющая оценить уровень повреждений и необходимые действия для восстановления компонента. От этого также зависит и стои- мость сломанного узла, которая Фото: журнал «Движок» www.dvizhok.su