Высшие руководители глобального мира всегда отдают предпочтение партнѐрам по финансовым условиям, нежели партнѐрским взаимоотношениям, ведущим к улучшению управления производством. Руководителям глобальной экономики нужны ресурсы, так называемых, третьих стран, а не обучение новых партнѐров новым технологиям. Поэтому они, расхваливая выгоды глобальной экономики, совсем не стремятся к созданию выгод в этих странах. Россия в целом и Нижний Новгород в частности сильно пострадали от такого доверчи- вого подхода к предложению «войти» в семью глобальной экономики. Примечательно, что это разрушительное «вхождение» началось по всем «фронтам»:
управленческий аппарат, об- разование, здравоохранение, социальные реформы и т.п. Народ России очень быстро почув- ствовал возвращение социальных отношений радищевских, салтыковских времѐн от «Путе- шествия из Петербурга в Москву» до «Пошехонской старины»». Это стало огромной про- блемой. Как еѐ решать, вопрос открытый. Весь мир по-прежнему живѐт по старым общественным лекалам – стремлением к прямому поглощению чужого ресурса. Но у каждого государства, региона, города есть свои политические, культурные, организационные и социальные аспекты партнѐрских сою- зов. Пренебрежение ими ведѐт к разрушению уже созданных основ, которые могут оказаться лучше предлагаемых.
Поэтому, говоря о промышленности, надо быть острожными в выборе партнѐров. В наше время, с развитием сетевых структур, Интернет-торговли можно быть мгновен- но поглощѐнным головной структурой, организовавшей эту сеть. К сожалению, нас пока не учат пониманию того, что и как происходит именно в современной экономике. Промышлен- ность сегодня – это ноги, руки, зубы какой-то другой системной организации. Какой? Рань- ше такой живой системой было государство. А кто сегодня? Поражает скорость, с которой могут быть разрушены сложные производственные си- стемы. Например, история Горьковского Авиационного завода им. С.
Орджоникидзе, а ныне открытого акционерного общества «Нижегородского авиастроительного завода «Со- кол», была историей создания истребительной авиации нашей Родины. В августе 1932 го- да на заводе был построен первый самолѐт. В 1932 - первой половине 1934 года был произ- ведѐн 661 самолѐт И-5, ещѐ 20 истребителей были сделаны в учебном (двухместном) вариан- те. К 1994 году производство самолѐтов было свѐрнуто. В начале 2008 года было объявлено о текущей деятельности и планах организации по завершении подготовки к серийному выпуску самолѐтов Як-130 в конце 2008 года по заказу Минобороны России и освоению производства нового истребителя МиГ-35, разработки РСК МиГ.
По заявлению представителя ОАК Алексея Фѐдорова, Нижегородский авиазавод «Сокол» станет базовой площадкой для производства МиГ-35. Производство должно было начаться на рубеже 2009- 2010 годов. На пороге 2024 год! Со дня объявления прошло 16 лет. О чѐм это говорит? О потере истории производства, о выборе не тех партнѐров и т.д. Рис. 1. Юные авиамоделисты г. Заволжье 24