Монтаж Руководство по проектированию VLT ® HVAC Drive FC 102 5.4.10 Изоляция двигателя Убедитесь в том, что импеданс от преобразователя частоты на землю здания ниже импеданса заземления машины. Организуйте прямое подключение заземления между двигателем и нагрузкой • Используйте токопроводящую смазку • Постарайтесь обеспечить баланс напряжения линии с землей.
Это может быть трудновыполнимым для систем IT, TT, TN-CS или систем с заземленной ветвью • Используйте изолированные подшипники, рекомендованные изготовителем двигателя УВЕДОМЛЕНИЕ Для длин кабелей двигателя ≤ максимальной длине кабеля, указанной в глава 8 Общие технические требования и устранение неисправностей , рекомендуемые номиналы изоляции указаны в Таблица 5.81 . Пиковое напряжение может быть в два раза больше напряжения цепи постоянного тока, в 2,8 раз больше напряжения сети из-за воздействия линии высокого напряжения на кабель двигателя. Если двигатель имеет низкий уровень изоляции, используйте фильтр du/dt или синусоидальный фильтр.
5 5 Двигатели этого размера, выпущенные зарекомендовавшими себя на рынке компаниями, обычно идут в стандартной комплектации с такими подшипниками. Если ни одна из этих стратегий не работает, следует обратиться за поддержкой к изготовителю. После консультаций с Danfoss, если необходимо:
• Уменьшите частоту коммутации IGBT • Измените форму колебаний инвертора, 60 ° AVM по сравнению с SFAVM • Используйте систему заземления вала или изолированную муфту между двигателем и нагрузкой • Если возможно, используйте минимальные уставки скорости • Используйте фильтр dU/dt или синусоидальный фильтр Таблица 5.81 Изоляция двигателя при различных номинальных напряжениях сети 5.4.11 Подшипниковые токи двигателя Все двигатели мощностью 110 кВт и выше, используемые с преобразователями частоты, имеют изолированные подшипники NDE (Non-Drive End) для устранения подшипниковых токов, возникающих вследствие размеров двигателя.
Для минимизации DE (сторон присоединения привода) токов подшипников и вала требуется надлежащее заземление преобразователя частоты, двигателя, подключенной машины и надежное подключение двигателя к машине. Хотя сбои вследствие токов в подшипниках редки, если они все-таки возникают, используйте следующие меры по их устранению. 5.5 Установка различных подключений 5.5.1 Подключение шины RS-485 При помощи стандартного интерфейса RS-485 к одному контроллеру (или главному устройству) могут быть подключены один или несколько преобразователей частоты. Клемма 68 соединяется с сигнальным проводом P (TX+, RX+), а клемма 69 — с сигнальным проводом N (TX-,RX-).
Стандартные компенсационные меры • Использование изолированных подшипников • Четкое соблюдение процедур установки Осевая совместимость двигателя и нагрузки Четкое соблюдение рекомендаций по установке в соответствии с ЭМС Если к главному устройству подключается более одного преобразователя частоты, используется параллельное соединение.
Усиление защитного заземления для уменьшения высокочастотного импеданса защитного заземления в сравнении с входными силовыми проводами Обеспечение надежного высокочастотного соединения между двигателем и преобразователем частоты с использованием экранированного кабеля с соединением по всей окружности сечения (360 ° ) в двигателе и преобразователе частоты 170 MG16C150 — Вер. 13–01–2014 Номинальное напряжение сети Изоляция двигателя UN ≤ 420 В Станд. ULL = 1300 В 420 В Усил. ULL = 1600 В 500 В Усил. ULL = 1800 В 600 В Усил. ULL = 2000 В