Общие сведения об изделии Руководство по проектированию VLT ® AutomationDriveFC 300 90–1200 кВт 3.8 Функции торможения Функция торможения (статическая или динамическая) применяется для торможения нагрузки на валу двигателя. 3 3 3.8.1 Механический удерживающий тормоз Механический удерживающий тормоз устанавливается прямо на валу двигателя и выполняет статическое торможение. При статическом торможении тормоз прижимается к двигателю после того, как нагрузка остановлена. Удерживающий тормоз либо управляется программируемым логическим контроллером (ПЛК), либо получает управляющий сигнал прямо с цифрового выхода от преобразователя частоты.
УВЕДОМЛЕНИЕ преобразователь частоты не может обеспечить безопасное управление механическим тормозом. В схему установки должна быть включена цепь дублирования для управления тормозом. 3.8.2 Динамическое торможение Динамическое торможение выполняется внутри преобразователя частоты и используется для замедления двигателя до окончательной остановки. Имеются следующие способы динамического торможения: • Резистивное торможение. IGBT торможения поддерживает перенапряжение на уровне ниже определенного порога путем направления энергии торможения от двигателя к подключенному тормозному резистору ( 2-10 Функция торможения =[1]) • Торможение переменным током.
Энергия торможения распределяется в двигателе путем изменения состояний потерь в двигателе. Функция торможения переменным током не может быть использована в применениях с высокой частотой циклических операций, поскольку это приводит к перегреву двигателя ( 2-10 Функция торможения =[2]). • Торможение постоянным током. Постоянный ток с перемодуляцией, добавляемый к переменному току, действует в качестве сигнала индукционного торможения (пар. 2-02 DC Braking Time ≠ 0 с). MG34S250 — Вер. 29-11-2013 55