HONGQI H5 ПОЛИГОН машины. С отзывчивым сенсором и шустрым процессором сделать это можно достаточно быстро, но все же было бы лучше, чтобы водитель на подобные манипуляции отвлекался как можно реже. Впрочем, на случай, если води- тель вдруг потеряет бдительность, здесь есть и система автоматиче- ского торможения, и функция ак- тивного удержания в полосе. Если есть стойкая неприязнь к электрон- ным помощникам — их можно без проблем отключить через меню, и система запомнит настройки. Персональные настройки можно задать и для режима вождения, только выжать из 218-сильного турбомотора больше, чем он выдает в режиме «Спорт» не получится. Едет Hongqi H5 бодро, но без задо- ра.
Спортивный режим скорее сой- дет для повседневной езды: в нем седан лучше реагирует на акселера- тор, в остальном никаких отличий от комфортного режима вождения нет, не считая того, что не нужно вручную отключать систему старт- стоп — в «спорте» она не работает. С точки зрения водителя, Hongqi H5 не производит никаких эмоций. Вроде бы и шасси здесь правильное ДЕТАЛЬНО СТРАННО СКРОМНО Прекрасная имитация аналоговых приборов радует водителя только в статике. У задних пассажиров нет ни климат-контроля, ни подогревов сидений. 1 боров: у машин из первых по- ставок (того же Hongqi E-HS9) даже на английский меню было переведено не полностью.
И хотя по китайской традиции перевод сделан не без ошибок, разобраться с настройками машин это ни- сколько не мешает. Вот только как я ни искал в виртуальных глуби- нах огромного экрана медиацен- тра функцию настройки дизайна приборной панели, найти ее так и не удалось. И ладно бы приборы оставались в классическом стиле, как при запуске двигателя, но нет! Стоит перевести селектор автомата в «Драйв», как имитация круглых аналоговых шкал превращается в странные эллипсоиды. Хорошо хоть между спидометром и тахометром есть крупный циф- ровой указатель скорости: с ним на подобные электронные чудаче- ства можно закрыть глаза.
Иначе, при отсутствии проекционного дисплея, скорость пришлось бы кон- тролировать по навигатору, благо на большом центральном экране делать это удобно. Штатной нави- гации для российского рынка нет, но ее можно «раздать» со смарт- фона, подключившись через про- водной Apple CarPlay или Android Auto. Правда, в этом случае вам будет недоступно меню климат- контроля: несмотря на наличие аналоговых кнопок «климата», они отвечают лишь за часть функций.
И, например, чтобы включить ре- циркуляцию воздуха, подогрев/ох- лаждение сидений или поменять распределение потоков воздуха, нужно выходить из оболочки смарт- фона и заходить в меню настроек 2 1 Несмотря на относительно небольшую снаряженную массу и 218-сильный мотор, едет 5-метровый седан без задора даже в спортрежиме. 2 В дизайне решетки радиатора можно уловить сходство с «Волгой» или «Роллс-Ройсом» — кому что ближе. 18 5 КОЛЕСО НОЯБРЬ 2023 5KOLESO.RU