5 Puesta en marcha ‹ Encendido Antes de conectar la alimentaciyn, • Asegъrese de que todos los cables estбn conectados correctamente. • Asegъrese de que no hay tornillos, extremos de cable sueltos o herramientas en el variador. • Despuйs de conectar la alimentaciyn, debe aparecer el visualizador de modo de variador y no se debe mostrar ningъn fallo o alarma. ‹ Selecciyn de modo de control (A1–02) Hay disponibles tres modos de control. Seleccione el modo de control que mejor se adapte a las aplicaciones que controlarб el variador. ‹ Autotuning (T1– †† ) Con el autotuning se configuran automбticamente los parбmetros del variador rela- tivos a para los datos de motor.
Se admiten tres modos distintos. PRECAUCIYN Nunca toque el motor hasta que el autotuning haya finalizado. Aunque es posible que el motor no gire en el autotuning, se sigue suministrando tensiyn al motor durante el proceso de ajuste. 18 I67E-ES Guнa rбpida de referencia del V1000 Modo de control Parámetro Aplicaciones principales Control V/f A1–02 = 0 (por defecto) • Aplicaciones generales de velocidad variable, en concreto resulta útil para el funcionamiento de varios motores desde un solo variador. • Al reemplazar un variador cuya configuración de parámetros se desconoce.
Control vectorial lazo abierto (OLV) A1–02 = 2 • Aplicaciones generales de velocidad variable • Aplicaciones que requieran una elevada precisión y alto control de velocidad Control vectorial lazo abierto PM A1–02 = 5 • Aplicaciones de par de carga reducido que empleen motores de imanes permanentes (SPM, IMP) y ahorro de energía. Modo de ajuste Parámetro Modo de control Descripción Autotuning dinámico T1–01 = 0 OLV Se realiza al configurar el variador para operar en control vectorial lazo abierto. El motor debe poder girar sin carga durante el proceso de ajuste con el fin de lograr una alta precisión.
Ajuste de resis- tencia de terminal T1–01 = 2 OLV, control V/f Se realiza en control V/f si el cable del motor es largo o si se ha cambiado el cable. Autotuning diná- mico para ahorro de energía T1–01 = 3 Control V/f Se realiza cuando se utiliza ahorro de energía o bús- queda de velocidad. El motor debe poder girar sin carga con el fin de lograr una alta precisión de ajuste.