6 Инструкция по технике безопасности Монтаж и техническое обслуживание Эти предупреждения относятся к любым работам по обслуживанию привода, двигателя или кабеля двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Несоблюдение этих указаний может привести к травмированию или гибели персонала, а также к выходу из строя оборудования. К монтажу и техническому обслуживанию привода допускаются только квалифицированные электрики. • Запрещается выполнять какие-либо работы по обслуживанию привода, двигателя или кабеля двигателя при подключённом сетевом питании. После отключения сетевого напряжения подождите 5 минут, прежде чем начинать работу по обслуживанию привода, двигателя или кабеля двигателя.
Это время необходимо для разряда конденсаторов промежуточной цепи постоянного тока привода. Обязательно убедитесь с помощью мультиметра (входное сопротивление не менее 1 МОм) в том, что 1. отсутствует напряжение между фазами питания привода U1, V1 и W1 и землей, 3. отсутствует напряжение между клеммами R+ и R– и землей. 2. отсутствует напряжение между клеммами UDC+ и UDC– и землей, • Запрещается выполнять какие-либо работы с кабелями управления при включенном питании привода или внешних цепей управления. Даже при выключенном питании привода цепи управления, имеющие внешнее питание, могут находиться под опасными напряжениями.
• Запрещается выполнять какие-либо проверки сопротивления и электрической прочности изоляции привода. • Если привод, у которого не отсоединены варисторы или фильтры ЭМС, установлен в системе питания IT (незаземленная система питания или система питания, заземленная через высокое сопротивление [более 30 Ом]), привод окажется подключенным к потенциалу земли через эти варисторы/фильтры. Такая ситуация представляет угрозу безопасности и может привести к повреждению привода. • Если привод с подключенными варисторами или внутренним фильтром ЭМС установлен в системе TN (схема с заземленной вершиной треугольника), это может привести к выходу из строя привода.
Примечания • Опасные напряжения присутствуют на клеммах силовых цепей U1, V1, W1 и U2, V2, W2, а также на клеммах UDC+, UDC–, R+, R–, даже если двигатель остановлен. • На зажимах релейных выходов привода может присутствовать опасное напряжение (115, 220 или 230 В), зависящее от внешней схемы подключения. • Привод поддерживает функцию безопасного отключения крутящего момента (STO, Safe torque off). См. стр. 42 .