Современное состояние автомобильной промышленности Китая 29 человек (в среднем за последние 5 лет количество водителей, полу $ чивших права, ежегодно возрастало на 30 млн человек) 125 . Эксперты КААП полагают, что в 2020 г. общий парк легковых автомобилей в Китае составит более 330 млн машин, причем уже более 85 % авто $ мобильного парка будет сосредоточено в китайских городах 126 . В на $ чале 2019 г. общий парк автомобилей, использующих альтернатив$ ные источники энергии (АИАИЭ), составил 2,61 млн ед. 127 , к 2020 г. он должен возрасти до 5 млн новых автомобилей 128 , а к 2030 г. пре $ высить 80 млн АИАИЭ 129 , В 2017 г.
грузооборот автомобильного транспорта превысил 6,1 трлн т/км (объем рынка грузовых перево $ зок автомобильным транспортом КНР, являющимся крупнейшим в мире, превысил 5 трлн юаней (745,3 млрд долл.), а перевозки осуще$ ствлялись 5 млн тяжелых и 14 млн средних и легких грузовиков. Мо$ нополистом в сфере грузовых перевозок автомобильным транспор$ том является корпорация FullTruckAlliance, которая была образова$ на путем слияния двух ведущих китайских автомобильных грузовых перевозчиков — Huochebang и Yunmanman. Штат водителей корпо$ рации, чья штаб$квартира расположена в г. Гуйяне (пров.
Гуйчжоу), превышает 5,5 млн человек, что составляет 90 % численности води$ телей грузовых автомобилей в КНР 130 . В Китае подавляющее большинство производимых автомобилей иностранных брендов собирается на совместных предприятиях, где ключевые технологии принадлежат западным производителям.
Не $ смотря на то, что иностранные инвестиции, направляемые на созда$ ние и увеличение количества СП положительно сказались на росте объемов производства китайской автомобильной промышленности, в китайской прессе часто повторяется тезис о том, что 20$летнее со$ трудничество китайского автопрома с зарубежными автопроизводи$ телями в виде создания совместных предприятий и сборки иностран$ ных брендов на территории Китая так и не позволило стране выбить$ ся в число мировых лидеров по производству автомобилей по такому важнейшему критерию, как качество и надежность автомобилей.
Это было вызвано тем обстоятельством, что при такой форме сотрудни$ чества с зарубежными партнерами, как создание СП (в отличие от сделок по слиянию или поглощению — т. е. фактической покупке контрольного пакета акций зарубежного автопроизводителя), зару$