Современное состояние автомобильной промышленности Китая 9 при условии, что доля иностранных инвестиций в совместном капи $ тале не превышала 50 %. Правительство Китая освобождало СП от уплаты ряда налогов в течение первых 5 лет, но требовало, чтобы уровень локализации производства комплектующих для автомоби$ лей в первый год составлял 50 %, а через 3 года 80—100 %. Расшире$ ние локализации производства автомобилей на территории КНР имело обоюдовыгодную основу. Западные автомобильные концерны (экстенсиверы) получали доступ к китайскому рынку, обладающему обширным потенциалом и низкой стоимостью рабочей силы.
Со$ вместные предприятия создавались преимущественно в густонасе$ ленных восточных и центральных провинциях Китая, что обеспечи$ вало приближение производства к источникам сырья и центрам сбы$ та продукции — это способствовало сокращению логистических расходов и снижению себестоимости производимых автомобилей на 20—25 %. Китайский автопром (реципиент) обеспечивал получение значительных объемов прямых зарубежных инвестиций (ПЗИ), соз$ дание большого количества новых рабочих мест и получал доступ к современным технологиям и производственным знаниям, что позволило постепенно сократить технологическую отсталость отече$ ственной отрасли автомобилестроения и повысить ее конкуренто$ способность.
С начала XXI в. китайский автопром стал главным ми$ ровым реципиентом западных капиталовложений в развитие авто$ мобильной промышленности, обеспечив привлечение около 60 % объема мировых инвестиций, направляемых в создание новых авто$ сборочных производств в мире 2 . В 2004 г. Государственный совет КНР (Госсовет КНР — правительство Китая, высший государствен $ ный исполнительный орган власти) одобрил курс на создание круп$ ных отечественных заводов, которые могли бы успешно конкуриро$ вать на мировом автомобильном рынке, а в 2009 г.
утвердил «План развития автомобильной промышленности Китая», который поста$ вил цель в течение трех лет создать 3—4 отечественных автомобиль$ ных завода с ежегодной мощностью производства в 2—2,5 млн авто$ мобилей и 5—6 заводов, которые могли ежегодно производить около 1 млн автомашин 3 . Если Китаю понадобилось 53 года после образо $ вания Республики, чтобы в 2002 г. занять 5$е место в мире по объему производства легковых автомобилей (3 млн единиц), то затем бурное