Введение 11 вызовы, правительство страны разработало программу развития «зе 2 леного» автомобилестроения на основе энергосбережения и новой энергетики. В начале 2020 г. разразившаяся пандемия коронавируса оказала самое негативное влияние на мировую экономику. В западных стра2 нах вследствие снижения деловой активности резко сократился спрос на китайские товары, что привело к сокращению количества рейсов морских перевозчиков, обеспечивающих подавляющую часть гло2 бальных транзитных доставок, сдвигам и задержкам в расписании следования судов. Однако в третьем квартале 2020 г.
вслед за Китаем многие страны стали ослаблять карантинные меры и, по мере ожив2 ления отложенного спроса, резкого наращивания объемов китайско2 го экспорта, мировые судоходные линии оказались не готовы к мас2 штабному росту объемов перевозок, который спровоцировал резкий рост спотовых ставок морского фрахта и возникновение острого де2 фицита контейнеров. К началу 2021 г. на фоне увеличения объемов транзита из КНР в страны Европы и США возникла проблема достав2 ки порожних контейнеров обратно в Китай, а стоимость морской транспортировки из Китая достигла 122летнего максимума.
По мне2 нию китайских экспертов в области логистики, введенные правитель2 ством КНР меры льготной тарифной политики, поощрение нацио2 нальных производителей к значительному наращиванию объемов контейнеров, а китайских морских грузоперевозчиков к возврату пус2 тых контейнеров из зарубежных портов, вкупе с намечающимся оживлением мировой торговли позволят восстановить глобальные цепочки поставок и увеличить объемы спроса на международный морской транзит в среднесрочной перспективе. Разразившаяся в 2020 г.
эпидемия COVID219, как это ни парадоксально, стимулирова2 ла рост объемов континентального евразийского железнодорожного транзитного контейнерооборота, который был обусловлен объектив2 ными потребностями европейского рынка в объемах и скорости дос2 тавки грузов в условиях снижения объемов мировой торговли, обес2 печивающейся морскими перевозками. Дефицит контейнеров, поро2 дивший драматичный рост стоимости фрахта, нивелировал главное преимущество международной морской перевозки грузов, а именно низкую стоимость транзита.
Сегодня правительство Китая активно развивает различные спо2 собы и пути своей интеграции в международную транспортную систе2 му с целью повышения доли КНР в международных перевозках меж2 ду странами АТР и Европы, разрабатывает механизмы реализации на2