28 Глава 1. Современное состояние китайской инфраструктуры зарубежного автопроизводителя), зарубежный автопроизводитель не желает, да и не имеет право (в силу запрета американского и европей 2 ского законодательства о продаже инновационных разработок Ки2 таю) делиться с КНР своими технологиями. В своих выступлениях руководитель КААП Дун Ян неоднократно признавал, что значитель2 ный рост объемов производства автомобилей с ДВС в Китае отнюдь не свидетельствуют о кардинальном улучшении качества выпускае2 мой продукции, которая не соответствует передовым мировым стан2 дартам.
Китайские автопроизводители не могут соревноваться с за2 падными брендами не только на внутреннем рынке (о европейском или американском рынке продаж автомобилей речь вообще не идет), но и проигрывают западным конкурентам на автомобильных рынках развивающихся стран, которые также контролируются западными ав2 топроизводителями, которые постоянно диверсифицируют свои ка2 налы международных продаж автомобилей в условиях падающего спроса на отечественных рынках.
Сегодня китайское руководство признает, что вряд ли в будущем китайские автомобильные корпора2 ции смогут добиться значимых успехов на мировом рынке продаж автомобилей 30 и они по 2прежнему будут претендовать лишь на скромную цифру зарубежных продаж в 3—5 % от всего объема продаж отечественных автомобилей с ДВС, а иностранные рейтинговые службы утверждают, среди 100 самых популярных в мире нельзя най2 ти китайские марки машин (совершенно иная ситуация будет скла2 дываться с завоеванием китайскими компаниями глобального миро2 вого рынка продаж АИАИЭ (автомобили, использующие альтерна2 тивные источники энергии) 31 . С начала XXI в.
китайский автопром так и не смог убедить население страны отдать предпочтение нацио 2 нальным автомобильным брендам — вплоть до 2021 г. доля китайских марок в общем объеме продаж легковых автомобилей в КНР так и не смогла превысить 45 % общего объема продаж, а большая часть реа2 лизованных на китайском рынке автомобилей с ДВС составляла ино2 странные бренды, произведенные на совместных предприятиях 32 . Китайские потребители постоянно негативно отзываются о качестве отечественных автомобилей, и начиная с 2004 г. в Китае стала приме 2 няться практика отзыва дефектных и бракованных автомобилей, про2 изведенных в стране — в среднем в период 2015—2020 гг.
темпы роста количества отозванных бракованных и некачественных автомобилей составили около 40 %, из них 70 % автомобилей были отозваны оте2 чественными производителями, а 30 % пришлось на автомобили, со2 бираемые на СП из2за нареканий, выявленных по инициативе Глав2