28 Автомобили сиденья (в частности, регулиров- ку поддержки для ног). У водителя восторгов будет меньше, особенно если его рост значительно выше среднего. Свое сиденье ему захочется отодвинуть чуть дальше, чем позволяет автомобиль. Частично этот недостаток компенсируется вполне достаточными диапазо- нами регулировок руля, но основ- ной проблемы это не снимает: ноги оказываются излишне согнутыми в коленях. К тому же с переднеприводной версии на полноприводную перекочевал ряд эргономических странностей «Дэшинга». Прежде всего это селектор коробки передач на рулевой колонке и управление стеклоочистителем, вынесенное на левый подрулевой рычажок.
А еще — регулировка зеркал и наружного освещения через меню. Кто-то скажет, что привыкнуть можно ко всему, но попробуйте при такой системе расположения органов управле- ния быстро переключить режим дворников с автоматического на непрерывный, когда во время дождя встречная машина плес- нет вам на стекло воды из лужи. Другие особенности эргоно- мики автомобиля особенно ярко проявились именно в дальней дороге. Например, шайба выбора режимов движения съела место одного из подстаканников: за место в оставшемся, путеше- ствуя всей семьей, с передним пассажиром придется биться.
«Парящая» консоль «Дэшинга» удобна, есть где разместить водительский и пассажирский смартфоны, но вырез под штекер для зарядки почему-то сделан только с пассажирской стороны, хотя логично было бы разместить его как раз с водительской: онлайн-карты в процессе зарядки гаджета актуальнее для того, кто за рулем. Управление «климатом» вы- несено на головной дисплей, что по определению менее удобно в сравнении с традиционными рычажками и «крутилками».
Температуру еще можно более или менее быстро подстроить (хотя на наших дорогах попробуй попади в мелкие сенсорные стрелочки!), а вот для того чтобы изменить скорость вентилятора, Jetour неприводную версию автомобиля и вдоволь поездили на «Дэшинге» по заштатным шоссе и грунтовкам Ленобласти, когда освещали снежно-ледовую баху «Северный Лес — 2024». За минувший год с небольшим кроссовер успел примелькаться на российских дорогах и даже обзавелся полноприводной модификацией. Чтобы узнать, как едет Dashing с шильдиком AWD и насколько он подходит для путеше- ствий по России, мы отправились на нем в Удмуртскую Республику.
Роман Зубко Изменилось ли что-нибудь во внешности Dashing с появле- нием у автомобиля полнопри- водной версии, мы гадать не бу- дем: официально производитель об этом не объявлял, а опреде- лить это на глаз можно только будучи настоящим фанатом марки и модели или поставив две машины рядом. Такой воз- можности у нас не было, так что будем считать, что единствен- ная деталь, по которой можно опознать полноприводный авто- мобиль, — это шильдик “Dashing AWD” на двери багажника. Зато в глаза бросается ряд особенностей исполнения Sport, появившегося в линейке ком- плектаций автомобиля вместе с трансмиссией 4x4:
это прежде всего задний бампер с имитаци- ей диффузора и парой сдвоенных патрубков выхлопной системы, декоративная полоса красного цвета на бамперах и наклад- ках на дверях, 20-дюймовые легкосплавные колесные диски, а также тормозные суппорты зеленого цвета. Внутри главными особенно- стями комплектации Sport стали черная отделка салона с красны- ми декоративными вставками, а также передние кресла спор- тивного дизайна с интегрирован- ными подголовниками. Выглядят они эффектно, к тому же оказа- лись удобными в дальней дороге. Передний пассажир, например, особенно оценит функции масса- жа, вентиляции, а также широкие возможности трансформации Дубль два! Фото: журнал «Движок» www.dvizhok.su