29 возможность выбора дизайна «приборки» была бы не лишней. Лично я предпочел бы класси- ческие круглые шкалы — пусть и «рисованные». Двигатель 1.6 Turbo, достав- шийся полноприводному кроссо- веру в наследство от переднепри- водной версии (на Dashing AWD его мощность составляет 186 л. с. вместо 190), бодр и напорист и в городе, и на шоссе, но при старте с места чувствуется легкая заминка — педаль газа в самом начале хода как будто слегка задемпфирована. Особенно заметна эта особенность в ре- жиме Normal.
Лечится проблема либо более активной работой педалью акселератора (но тогда автомобиль, преодолев ту са- мую заминку, через полсекунды буквально прыгает вперед), либо активацией пресета Sport в систе- ме выбора режимов вождения. В последнем, однако, коробка держит более высокие обороты, так что и расход топлива выходит немалый. При этом и в стандартном режиме Normal мы не уложились в заявленные производителем показатели: 11,6 литра на 100 км в городском цикле, 7,0 литра в загородном и 8,7 литра — в сме- шанном. И если в городе расход примерно таким и был, то на шос- се у нас выходило не меньше 7,5–8 литров, а в смешанном цикле — 9 с лишним.
Классический 8-ступенчатый «автомат» с гидротрансформа- тором «дружит» с двигателем весьма неплохо: передачи переключаются плавно и быстро, а подергиваний в пробках и при включить режим рециркуляции или обогрев заднего стекла и зер- кал, нужно лезть в меню. Благо выполнено оно наглядно и ин- формативно, а сенсорный экран откликается на нажатия быстро и не подвисает. В автоматиче- ском режиме климат-контроль работает по-китайски своенрав- но: в жаркую погоду на полную катушку по умолчанию врубается кондиционер, в дождливую периодически запотевают стекла; к тому же то и дело ни к селу ни к городу активируется режим рециркуляции воздуха.
Пассажиры в дальней дороге (помимо удобного переднего кресла) оценили стеклянную панорамную крышу с люком, а также простор на задних сиденьях. Он таков, что водитель ростом за метр девяносто сво- бодно усядется «сам за собой», причем с солидным запасом. Также к услугам задних пассажи- ров — отдельные перекрываемые воздуховоды и удобный подло- котник с подстаканниками. Приборная панель в «Дэ- шинге» — полностью цифровая, и особой информативностью она не блещет: цифры слишком мелкие, к тому же они далеко разнесены друг от друга; благо крупный индикатор скорости всегда перед глазами.
Однако Сиденья спортивного дизайна с интегрирован- ными подголовниками удобны в дальней дороге, но диапазон продольной регулировки водительского июль 2025 • # 140 кресла ограничен