30 Автомобили Стоимость на момент подготовки материала знакопеременных нагрузках нет, естественно, и в помине! Единственное, что порой напряга- ло, — это излишняя адаптивность коробки. После 10–15 минут езды в спокойном режиме она не спешит включать пониженную передачу при необходимости резко ускориться (чтобы обо- гнать, например, попутную фуру на трассе) — приходится либо резко прожимать педаль газа практически в пол, либо опять же активировать режим Sport. Ходовая и рулевое управление на полноприводном автомоби- ле были явно перенастроены по сравнению со знакомой нам переднеприводной версией.
И хотя усилие на руле по-прежне- му кажется «фоновым», уверенно вести машину как по прямой фе- деральной трассе, так и по изви- листому второстепенному шоссе это не мешает. Подвеска стала более плотной и по-немецки упругой: она теперь не допускает излишних кренов кузова и при этом вполне уве- ренно «проглатывает» большин- ство типичных для наших дорог неровностей: на шоссе средней степени убитости можно держать весьма приличную крейсерскую скорость. Но чувства вседозво- ленности все же нет, а предел по энергоемкости подвески слишком рано выбирается при активной езде.
Неровности с острыми краями подвеска по-прежнему недолюбливает, да и ход отбоя коротковат, — ко гда колесо проваливается в яму, удар становится ощутимым. На грунтовках Dashing AWD не пасует: череду разнокали- берных неровностей подвеска сглаживает вполне достойно и не допускает излишней раскач- ки на оставшихся после дождей промоинах. Вот только клиренс невелик (заявленный мини- мум — всего 150 мм), да и свесы длинноваты: траекторию на этом кроссовере приходится выбирать не менее внимательно, чем на ка- ком-нибудь кросс-хэтчбеке или универсале. Но в целом так назы- ваемое «дачное бездорожье» для Dashing не проблема.
Что особенно понравилось на Dashing AWD в дальней Jetour Dashing AWD 3 799 000 у дороге — так это шумоизоляция: ни двигатель особенно не ревет даже при напряженных обгонах, ни ветер в зеркалах не свистит, ни шины не докучают. Все посторонние звуки в салон если и проникают, то в значительно приглушенном виде, не создавая излишней какофонии. Наверняка в этом есть немалая заслуга шин Giti Comfort размерности 255/45 R20, в которые был «обут» тестовый автомобиль: оправды- вая свое название, они вполне комфортны на неровностях и не склонны издавать лишний шум при качении. Вот только аквапланированию сопротив- ляются не очень успешно:
пару раз во время дождя автомобиль Багажник Dashing не отличается рекордной вместительностью: 486 ли- тров «под полку» при уста- новленных задних сиденьях и 977 — при сложенных. В подполье — «докатка» www.dvizhok.su