центральной части России. Одним из важнейших центров промышленности России и СССР был и остается Нижний Новгород, имеющий уникальное в логистическом плане расположе- ние на пересечении Волги и Оки, поэтому здесь сосредоточено несколько крупных заводов, преимущественно тяжелой промышленности. В этой работе рассматривается история начальных этапов жизни Сормовского завода дореволюционного периода. Цель настоящей работы – попытка проследить тенденции развития завода, выявив факторы, определяющие тип выпускаемой продукции в тот или иной период. Анализ эволюции предприятия позволит выявить положительные и отрицательные стороны в опыте постройки судов различного назначения.
С момента создания в 1849 г. до настоящего времени завод «Красное Сормово» про- шел сложный путь: от небольшого судостроительного предприятия до одного из крупней- ших многоплановых заводов России. В разные годы в зависимости от потребностей страны здесь выпускались: суда, паровозы, вагоны, двигатели, танки, снаряды, имело место и «со- путствующее» производство: плуги, бороны, металлические инструменты, товары широкого потребления. Рассматривая хронологические этапы Сормовского завода, выделим некоторые зна- чимые вехи.
Датой основания предприятия является 21 июля 1849 г., когда Балахнинский уездный суд утвердил купчую на участок «начиная от межи государственных крестьян Ко- зинской волости, деревни Соромовой, вниз по течению реки Волги, вдоль правого ее берега» [3, с. 14]. Ввод в эксплуатацию и наладка производства были настолько быстрыми, что уже в мае 1850 г. было спущено на воду первое судно – деревянный колесный пароход-забежка Ласточка- и Кабестан с двумя трубами «Астрахань». Одновременно с этим, начинается по- стройка пароходов с металлическими корпусами, и 30 апреля 1852 г. первый «Орел» был спущен на воду.
Как и любое предприятие тяжелой промышленности, завод мог быстро освоить и вы- пуск военной продукции. Так, в годы Крымской войны (1853-1856) предприятию на Волге, согласно царскому указу, следовало развернуть производство военно-морских судов для Каспийской флотилии [3, с. 16], нужны были морские суда с винтовым ходом. Постройка судов подобного типа на Сормовском заводе являлась техническим новшеством, поскольку ранее завод выпускал корабли для речного пользования, где движителем были колеса. Одна- ко для морских походов, особенно военных, такие суда не годились по ряду причин. Во- первых, КПД колеса – 20-30 %, а у винта – около 70 %.
Во-вторых, низкая маневренность при плохих погодных условиях: при высокой волне колесо могло полностью подниматься над водой, совершая движения вхолостую. В-третьих, высоко расположенный центр тяжести судна негативно сказывался на остойчивости. В-четвертых, в условиях военных действий колесо было проще вывести из строя метким выстрелом [2]. Важной вехой в истории Сормовского завода стал период 1864-1870 гг., когда на фоне кризиса, связанного с отменой крепостного права, завод пережил упадок, численность ра- ботников сократилась почти в 10 раз, но владелец – Д.Е.
Бенардаки, уделяя большое внима- ние развитию завода и рассчитывая на получение заказов по строительству железнодорож- ных путей, строит первую в России мартеновскую печь в апреле 1870 г. [5, с. 284]. Сталь, выплавляемая на заводе, отличалась высоким качеством, за что заводу в 1872 г. на Москов- ской политехнической выставке была присуждена Большая золотая медаль [3, с. 18].
При- суждение столь значимой награды есть яркое свидетельство как профессионализма масте- ров-металлургов, так и подтверждение организационных, аналитических способностей вла- дельца завода, личностно заинтересованного в возрождении завода, приумножении его до- стижений и понимании системной связи между развитием различных отраслей промышлен- ности – металлургии и железнодорожного дела. При этом речь идет о самом начале их ста- новления. 12