Строительство железных дорог естественным образом инициировало становление ва- гоностроения, положившего начало следующему этапу развития Сормовского завода, отсчет которого следует считать с 1872 г. Из-за стремительного развития железнодорожных путей в Российской Империи, спрос на вагоны возрос, что обеспечивало бесперебойные заказы на их постройку; поэтому 1872-1890 гг. – это исторический период Сормовского завода, когда ос- новным видом деятельности стало вагоностроение. В 1876-1880 гг. Сормовский завод выпу- стил 17 % всех вагонов страны (6 628 шт.), а также сопутствующие товары для строительства дорог [4, с. 30].
В этот период ежемесячно производилось от 200 до 250 вагонов, трубы, кот- лы и другая сопутствующая продукция [4, с. 20]. Бум в железнодорожной сфере надежно обеспечивал завод государственными заказами. При этом, в условиях упадка судостроитель- ной отрасли, предприятие смогло достаточно быстро и успешно сменить профиль работы, не снизив при этом качества выпускаемой продукции, за что в 1882 г. (как признание качества продукции) завод получил право на изображение на своей продукции Государственного гер- ба России [3, с. 219]. Резюмируя достижения этого исторического периода, сделаем проме- жуточный вывод:
любой новый вид деятельности, будучи ответом на объективные потребно- сти, народного хозяйства, сопровождался выпуском качественной продукции, о чем свиде- тельствует очередная высокая награда – право на изображение на продукции Государствен- ного герба России. Новое всегда сопровождается возвратами к традиции; вот такой традицией для сормо- вичей, живущих на великой реке, было судостроение и кораблестроение. И вот в 1882 г. бы- ло возобновлено кораблестроение, а в 1887 г. спущен на воду первый морской танкер «Ми- нин» по заказу нефтяной компании «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» [3, с. 187]. И вот опять – первые.
Но традиция кораблестроения на заводе в следующее деся- тилетие дополнится новой традицией: время диктует свои требования. Было начато произ- водство паровозов, ставшее на долгие годы основным направлением деятельности завода; точкой отсчета стал знаменательный 1898 год. Уже в 1899 г. из цеха вышел сотый паровоз «нормального типа 1897 г.» серии Од. Интересно, что паровозам «нормального типа 1897 г.» присвоили наименование серии Од – «Основной тип» с кулисным механизмом Джоя не- сколькими годами позже – в 1912 г. [8, с. 17-19]. В начале ХХ в. продолжалось бурное развитие предприятия. 21 мая 1903 г. – дата, ко- гда Россия сделала важный вклад в развитие мировой судостроительной промышленности:
был спущен на воду танкер «Вандал» – первый в мире теплоход и, вместе с тем, дизель- электроход, разработанный выдающимся русским инженером К.П. Боклевским (1862-1928) [7]. Избитая поговорка, что «талантливый человек талантлив во всем» в полной мере отно- сится к этому человеку: несмотря на то, что жизнь и карьера были связаны с судами, Кон- стантин Петрович в 1909 г. организовал при кораблестроительном факультете курсы инже- неров-авиаторов, высоко оценив перспективы авиации, обнаружив много точек соприкосно- вения ее с судостроением [13, с. 88].
Подводя небольшой итог этому сценарию, стоит отме- тить, что опять присутствует симбиоз направлений, в частности, в данном случае – авиация и корабли. Вернемся к «Вандалу»: нефтеналивное судно стало прорывом в кораблестроении, ознаменовав новую эру в использовании человечеством транспортных возможностей рек и озер [7]. Успешная эксплуатация «Вандала» и аналогичного с ним «Сармата» доказала пер- спективность теплоходов, и в 1908 г. на заводе было организовано Бюро тепловых двигате- лей. Специалисты бюро, изучив мировой и российский опыт в проектировании и постройке ДВС, перерабатывали техдокументацию применительно к Сормовскому заводу на основе приобретаемых лицензий [3, с. 224-225].
Продолжая выпуск паровозов, в 1909 г. Сормовский завод получил заказ от Управле- ния казенных железных дорог на проектирование нового паровоза типа 1-3-1 [8, с. 16], и уже в 1910 г. спроектирован и построен первый паровоз серии С «Сормовский», получивший признание как лучший пассажирский дореволюционный паровоз России. Он отличался не 13