УДК 94(47) КУЛИКОВ Е.А., НОВИКОВА М.В. ПРОЕКТЫ ИНЖЕНЕРА Н.В. КАБАЧИНСКОГО ПРОТОТИПЫ СОВРЕМЕННЫХ СУДОВ Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева В 1913 г. на Сормовском заводе был спущен на воду сухогруз «Данилиха», открыв- ший новую страницу в истории судостроения. Он оказался лучшим в своей серии и стал про- тотипом современных сухогрузов «река море». Вмещая 800 тонн груза при осадке около одного метра, он свободно доходил до Москвы, чего не могли делать другие пароходы. Его разработчиком был инженер Н.В. Кабачинский. В своей статье мы сделали попытку напом- нить о жизни нашего земляка и его вкладе в развитие кораблестроения.
Николай Васильевич Кабачинский родился в 1968 г. в деревне Матурино Череповец- кой губернии. Отец был крестьянином из деревни Кабачино, откуда и пошла фамилия инже- нера. Его биография уникальна, но вместе с тем имеет и типичные черты, которые зависят от исторического контекста. Будущий инженер родился в разгар великих реформ, послуживших толчком для масштабного развития промышленности в России. Семья Николая Васильевича не была бедной, владела землей и речными судами, вела торговлю [1], это и определило профессию Николая Кабачинского.
Он едет в Москву и получает прекрасное техническое образование, закончив Императорское Московское техническое училище (ныне – Москов- ский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана). В 1893 г. на его руках диплом инженера-механика, и он решает приложить свои зна- ния на Сормовском заводе. Если еще в первой половине века по Волге и ее притокам плавали суда, двигавшиеся силой ветра, бурлацкой бечевой или конной тягой, и только появлялись первые паровые судна, то в это время судостроение развивается по экспоненте: в 1895 г. су- дов уже 1392 единицы [2]. Росло не только их количество, но совершенствовались их кон- струкции и технические характеристики. В 1887 г.
на Сормовском заводе спускают на воду первый морской нефтяной танкер «Минин» водоизмещением 500 тонн для Каспийского моря, в 1903 г. – первый в мире ди- зель-электроход, танкер «Вандал» [3] и т.д. Для развития пароходного судоходства необхо- димы инвестиции. Создаются крупные пароходные предприятия. Еще в 1843 г. Николай I утверждает устав судоходного предприятия «Пароходное общество «По Волге». Эта дата считается датой основания Волжского речного пароходства. Затем были созданы пароход- ные общества «Кавказ и Меркурий», «Самолет», которое занималось пассажирскими пере- возками и ряд крупных частных пароходных компаний: А.А. Зевке, братьев Милютиных, М.Зарубина, М.
Кашиной, братьев Каменских и др. Все они сыграли большую роль для раз- вития пароходного дела. Для Торгового Дома «Ф и Г. Бр. Каменские» Кабачинский с 1909 г. работает над се- рией пассажирских пароходов «Василий», «Григорий», «Марианна», «Наталия», «Федор». И именно по заказу товарищества «Братья Каменские и Н. Мешков» Николай Кабачинский создает сухогруз «Данилиха». Это значительное по своим размерам судно (280х48х11 м) ста- ло самым крупным по грузоподъемности (до 123 тыс. пудов), двухвинтовым, мощностью в 300 эф. сил, мелководным, могущим доставить груз до Москвы.
В дальнейшем оно послу- жило прототипом сухогрузного флота большой грузоподъемности и мощности типа «Боль- шая Волга» и «Шестая пятилетка». Имя инженера, спроектировавшего его, сегодня неизвестно широкой аудитории, толь- ко в узких кругах кораблестроителей. Для остальных горожан и гостей города еще недавно, 15