моделями на основе ДВС [31]. Ожидается, что к 2030 году стоимость хранения 1 кВт‧ч электроэнергии в тяговых аккумуляторах опустится до 58 долл., но для этого нужно внести изменения в химическом составе аккумуляторных ячеек. Например, переход на аккумуляторы с твердотельным электролитом позволит снизить стоимость батарей на 40 % от текущего уровня, но для этого надо существенно переработать цепочку по выпуску компонентов для их производства [31]. Однако, стоит учесть, что на каждый выработанный киловатт-час энергии для электромобилей в воздух выбрасывается до 274 граммов углекислого газа.
Для сравнения, на киловатт-час энергии, вырабатываемой при сжигании бензина в двигателях внутреннего сгорания, углекислотный выброс не превышает 180 граммов [53]. Сравнение габаритов и массы авто [83]: детали электропривода в целом более компактны, чем ДВС с трансмиссией. Самый габаритный элемент – электробатарея: ее изготавливают плоской и помещают ближе ко дну кузова. Ее масса у крупных авто может достигать нескольких сотен килограмм, и это обычно компенсируют, заменяя отдельные детали более легкими. Сравнение динамики: у электродвигателя относительно прямой график крутящего момента. Он способен выдать максимальную тягу сразу после нажатия педали газа.
А ДВС – только тогда, когда раскрутится до определенного количества оборотов в минуту. Незаурядная динамика позволяет электрокару вовремя сменить полосу, сманеврировать [83]. Тормозная динамика, то есть эффективное и безопасное замедление, у электромобилей тоже лучше, чем у обычных авто. Тормозным механизмам помогает режим рекуперации, когда электродвигатель работает как генератор и преобразует вращение колес обратно в электроэнергию [83]. Сравнение скорости: электродвигатели способны выдать большой крутящий момент на низких оборотах, сильно раскручиваться и удержать в таких условиях высокую мощность – для них невозможно. Даже у дорогих 29