электрических моделей максимальная скорость чаще ограничена на отметке около 200 км/ч [83]. Если сравнить спортивные варианты электрокара и традиционного автомобиля с примерно одинаковыми мощностью и крутящим моментом, то на первых секундах электрический автомобиль опередит авто на ДВС, но затем ситуация ставится абсолютно обратной [83]. Электромобили можно улучшить особой трансмиссией с повышающим рядом передач. На дорогах общего пользования превышать технологически ограниченный порог скорости негде. Однако, дополнительные детали трансмиссии сделают электрокары сложнее, тяжелее и дороже [83]. Сравнение автономности и запаса хода:
сегодня преимущество в способности пополнить запасы источника энергии у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания выше. АЗС с бензином и ДТ в достаточном количестве есть и во всех городах, чего нельзя сказать о специализированных зарядных станциях для электромобилей. Их число неуклонно растет, но пока не в той мере, чтобы существенно повлиять на ситуацию [83]. Время зарядки также является слабой стороной электромобилей. Заправить полный бак бензина можно за несколько минут, а на полный заряд батареи потребуется свыше часа в условиях быстрой зарядки [83]. Запас хода на одном баке у автомобилей с ДВС в среднем в полтора- два раза выше, чем у электромобилей с полным зарядом батареи [83].
Сравнение расхода энергии: расходы на горючее существенно выше, чем плата за электроэнергию, но расчеты показывают, что в зависимости от класса автомобиля разницу в начальной цене электромобиль за счет топлива окупит за 10-25 лет [83]. Обслуживание электромобиля: у электродвигателя меньше деталей, чем в ДВС. Вопрос только в стоимости и доступности запчастей, в наличии специальных сервисов и стоимости нормо-часов [83]. Сравнение экологичности: электромобиль с его «нулевым» выбросом несопоставимо чище автомобиля с самым «зеленым» ДВС. Однако 30