27 нах — всего того, к чему успели приучить россиян европейские и корейские автопроизводители. В общем, китайцам еще есть над чем поработать. Силовой агрегат Hongqi H5 — правильно выбранная для наше- го рынка золотая середина с уни- версальными характеристиками. Очень похоже, что китайцы и тут обратили внимание на сверхпо- пулярный фольксвагеновский турбомотор 2.0 TSI, параметры которого почти идентичны двига- телю Hongqi. Связка «мотор — коробка» работает слаженно, а 340 Нм тяги так и провоцируют поддавать газку! Правда, при одном усло- вии — включенном Sport-режиме, который больше наделяет седан точными и предсказуемыми реакциями, нежели спортивной нервозностью.
Остальные предустановки тоже можно считать оправ- данными, если вспомнить, что H5 предполагается использо- вать в качестве «персоналки» с наемным водителем: демп- фированные реакции на газ и плавные ускорения уберегут задних пассажиров от морской болезни. Последним, кстати, чуть большего комфорта захочется и от подвески. Не отделаться Отсутствие «горячих клавиш» — главный прокол в эргономике Hongqi H5. Даже банальный подо грев сидений включается через меню борткомпьютера gen, что, собственно, правильно — в данном случае, изобретая за- ново велосипед, можно сделать только хуже.
Единственное отличие — огромный вертикальный планшет «Тесла-стайл», на который воз- ложено управление почти всем функционалом. Тут, опять же, китайцы идут за всеобщими тенденциями, копируя как до- стоинства, так и недостатки со- временных машин. Понятно, что сенсорные панели — дань моде, а также простой способ избавить- ся от россыпи клавиш, однако это не избавляет от бликов и необ- ходимости разбираться в дебрях меню, регулярно отвлекаясь от вождения. Есть некоторые вопросы и к уровню интерьера бизнес-се- дана. Несмотря на очень богатый список оснащения, кожаный салон, всевозможные электро- приводы и радарные помощники, внутри Hongqi H5 нет ощущения по-настоящему дорогой машины:
пластмассы в убранстве больше, чем хотелось бы в этом классе, простенько играет акустическая система, а крышка бардачка захлопывается со звуком, за- ставляющим вспомнить о давно проданном стареньком Hyundai Solaris. Кстати, об оснащении. Несмотря на очевидную ориен- тацию на задних пассажиров (а места на «диване» столько, что можно спокойно сидеть нога на ногу), им как раз есть на что пожаловаться. Кроме подлокотника да гнезда для зарядки смартфона, у VIP‑персон больше нет ничего: ни отдельной регулировки климат-контроля, ни подогревов, ни шторок на ок- ноябрь 2023 • # 122