HAVAL H7 и, помимо подогрева, вентиляци- ей. Правда, водительское лишено ставшей привычной для автомобиля такого уровня функции мас- сажа. Оформление инте- рьера сдержанное, но приятное. Легкий налет брутальности, отсыла- ющий нас и к решениям экстерье- ра, придают дверные ручки — они не только эффектные, но и удоб- ные. Посадка и высадка трудностей не вызывает, хотя на передних стойках нет ручек, а кто-то навер- няка посетует на отсутствие под- ножек. Лично я на этом внимание не стал бы заострять, тем более что нижние планки дверей закрывают пороги и, несмотря на путешествие по бездорожью, брюки на всем про- тяжении теста оставались чистыми.
Мультимедийная система с экраном 14,6 дюйма располагает всем необходимым функционалом, в числе которого — встроенные сервисы «Яндекс.Авто», возмож- ность беспроводного подключения смарт- фона, голосовое управ- ление... Размер циф- ровой прибор- ной панели — 12,3 дюйма. Есть проекция навигацион- ных подсказок на лобовое стекло. Удобна и индукционная зарядка для смартфона на 50 Вт, а вот с портами для подключения устройств здесь не густо: спереди два слота USB (один из которых за зеркалом заднего вида и пред- назначен для видеорегистратора) и розетка на 12 вольт, а также один USB-порт для пассажиров за- дних сидений.
В общем, насколько эстетические и функциональные в плане комфорта возможности Haval H7 соответствуют желанию конкретного покупателя, решать... Верно, покупателю. Тем более что в линейке Haval присутствует и Dargo. На трассе Haval H7 пока- зал себя без особых нареканий. Но и не без оговорок. Проверенный временем альянс 2,0-литрового 192-сильного двигателя GWM4N20 с преселективной 7-ступенчатой ро- ботизированной коробкой передач удачен. Собственно говоря, силовой агрегат тот же, что и на Dargo, и на F7.
Автомобиль оснащен авто- матически подключаемой системой полного привода, где в обычных дорожных условиях превалирует передний привод, но при необходи- мости, всего за 0,1 секунды, элек- троника через муфту BorgWarner шестого поколения подключит зад- нюю ось. Н7 не спринтер (разгон до сотни занимает 10,1 секунды), но пере- ключение передач происходит плавно, и динамика разгона вполне предсказуема. Управляется до- статочно тяжелый автомобиль хорошо, в поворотах нет серьезных кренов. Конструктивно подвеска решена «по классике»: спереди стойки McPherson, сзади многоры- чажка, и там и там есть стабили- заторы поперечной устойчивости.
Энергоемкость подвески на высоте, но вот ее настройки оставили про- тиворечивое впечатление. Довести до пробоя амортизаторы H7 сложно, но их жесткость и передача в салон информации о всех дорожных не- 3 17 5KOLESO.RU МАЙ 2025 5 КОЛЕСО