между ГБЦ и дроссельной заслонкой). Крепление шланга (пневмотрубки) должно исключать негерметичность соединения. Допускается применение хомутов любого типа 4.6. Корпус датчика должен быть установлен таким образом, чтобы шланг и электрический разъем не соприкасались с поверхностями, который могут повредить шланг и разъем. Шланг на любом участке не должен быть пережат и не должен иметь изгибы на углы более 120°. 4.5. Соединительные провода закрепляются в разъёме Molex 39012240 следующим образом:
5v REF - провод питания датчика (синий провод проводки датчика) GND - минус датчика (чёрный провод проводки датчика) ANALOG - сигнальный провод датчика (белый провод проводки датчика) Соединение блока с ЭБУ 5. В автомобилях со штатным блоком управления двигателем блок соединяется с системой передачи данных ЭБУ через разъём OBD-II при помощи штатного соединительного кабеля системы. Штекер OBD-II подключается к установленному в автомобиле разъёму OBD-II, штекер RJ-45 — к разъёму CAN блока системы сбора данных. 6. В автомобилях с ЭБУ «Корвет» необходимо вывести из CAN-шины провода CAN(H) и CAN(L) и соединить их с колодкой блока по приведённой ниже схеме: 7.
В случае применения «спортивного» ЭБУ другого производителя, необходимо согласовать с техническим делегатом способ получения информации об оборотах двигателя и положении дроссельной заслонки.