Последовательная схема обеспечивает возможность ДВС стабильно работать на неизменяемых оборотах, не требует от автопроизводителя установки коробки передач и сцепления. Ограничение использования последовательных схем на практике обусловлено тем, что в процессе преобразования – достаточно большие потери энергии. Компоновка создает необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости, а аккумуляторные батареи достаточно крупногабаритные и высокие по стоимости. Для легковых автомобилей – это не самое удачное решение. Поэтому в данный момент последовательная схема наиболее интересна производителям большегрузного коммерческого транспорта.
Впрочем, у некоторых легковых компактных авто такую схему также можно встретить. Характерный пример – Chevrolet Volt [89]. Параллельная схема работы гибридного автомобиля. Рисунок 1.6 – Параллельная схема работы гибридного автомобиля [89] Основную работу выполняет ДВС, электромотор подключается, когда нужна дополнительная мощность. Электромотор способен работать в качестве генератора. Блок управления распределяет крутящий момент, поступающий от ДВС и мотора гибрида. Схема представлена на рисунке 1.6. Компоновка исключает необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости. ДВС напрямую связан с ведущими колесами, и потери энергии небольшие.
Топливная экономичность решения незначительная (в сравнении с транспортными средствами с последовательной и параллельно-последовательной схемами). Когда 24