19 Volkswagen готовит обновленный ID.3 Самая первая серийная модель семейства ID получит новые бамперы и облагороженный интерьер. Судя по скетчам, внешнее обновление будет проведено малыми силами. Главным отличием станет агрессивный передний бампер с крупными воздухозаборниками. В салоне реформы существеннее. Место 10-дюймового дисплея мультимедийной системы уже в начальной комплектации Life займет тачскрин диагональю 12 дюймов. Немцы называют интерьер обновленного ID.3 «повзрослевшим» и обещают использовать для отделки более качественные материалы. Список стандартного оборудования тоже расширят. Сейчас популярность ID.3 на спаде: за первые 9 месяцев 2022 года было продано чуть более 29 тыс.
машин, в то время как за сентябрь — январь 2020 года (когда электрокар только поступил в продажу) клиентам передали 54,5 тыс. автомобилей, а по итогам 2021 года было реализовано 72,7 тыс. электрохэтчбеков. Продавать больше мешает не только высокая цена (от 43 995 евро), но и производственные возможности: ID.3 выпускается на заводах в Дрездене и Цвиккау, которые продолжают бороться с дефицитом комплектующих. Если заказать машину прямо сейчас, то ждать ее придется до конца 2023 года: настолько растянулась очередь.
Поэтому в 2023 году собирать ID.3 будет еще и головное предприятие в Вольфсбурге, где сейчас производят все семейство Golf, а также компактвэны Touran, кроссоверы Tiguan и Seat Tarraco. По расчетам, модернизация завода в Вольфсбурге обойдется концерну в 460 млн евро Mercedes-Benz S-Class получил версию AMG Более мощных седанов с двигателем внутреннего сгорания в истории мирового автопрома еще не было. Полное имя новинки — Mercedes-AMG S 63 E-Performance. Это подключаемый гибрид: 4,0-литровой «битурбовосьмерке» M177 (612 л.
с., 900 Нм) помогает модульный электропривод (140 кВт, 320 Нм), в который, помимо тягового электромотора, входит 2-ступенчатая трансмиссия и электронный самоблокирующийся дифференциал. Пиковая отдача силовой установки — 802 л. с. и 1430 Нм. Тяговый аккумулятор емкостью 13,1 кВт·ч позволяет проехать 33 км/ч на электротяге и разогнаться до 140 км/ч, но масса после «гибридизации» выросла сразу на 600 кг по сравнению с прошлым S63 (до 2595 кг). Разгон до «сотни» занимает 3,3 секунды, максимальная скорость (с опцией AMG Driver’s Package) — 290 км/ч. Заявленный расход топлива — 4,4 л на 100 км. Кузов усилен, в том числе углепластиковым кожухом тяговой батареи, поэтому багажник у S 63 маленький:
305 литра. Задняя ось подруливает только на угол до 2,5° вместо 4,5° у базового S-Class. Крупная звезда по центру радиаторной решетки с вертикальными прутьями на S‑классе смотрится непривычно, но прочий декор экстерьера стандартный: агрессивные бамперы с крупными воздухозаборниками, четыре ромба выхлопных патрубков и колеса диаметром 20 или 21 дюйм. S 63 E-Performance будет доступен только в длиннобазной (3216 мм) версии с раздельными задними креслами. Широкий набор опций со временем можно будет дополнить автопилотом третьего уровня. Продажи начнутся в 2023 году. Цена пока не объявлена, однако вряд ли она окажется ниже 200 тыс.
евро Evolute i-Joy потерял в мощности по пути на конвейер Завод «Моторинвест» в Липецкой области запустил серийное производство компактных электрических кроссоверов Evolute i-Joy. Новый i-Joy — это упрощенный аналог дебютировавшего в 2019 году паркетника Dongfeng Fengon E3. По габаритам (4385 x 1850 x 1650 мм; колесная база 2655 мм; клиренс 180 мм) машина идентична Chery Tiggo 4 и Skoda Karoq. Объем багажника составляет 535 литра, а при сложенном заднем диване вырастает до 1225 литров. Тут та же литий-никель-марганец-кобальт-оксидная тяговая батарея на 53 кВт·ч, что и у седана i-Pro, но за счет большей снаряженной массы (i-Joy весит 1765 кг) запас хода составляет 407 км в цикле NEDC.
Машина оснащена зарядкой Type 2/CCS2: мощность зарядного устройства переменного тока — 7 кВт, постоянного — 45 кВт. Из ОТТС следовало, что паркетник будет оснащаться 130-киловаттным электромотором на передней оси, однако на сайте указано, что отдача двигателя составляет 120 кВт (163 л. с.) и 195 Нм. Как и i-Pro (110 кВт/150 л. с., 210 Нм), i-Joy потерял 10 кВт (14 л. с.), а крутящий момент и вовсе снизился на 30 «ньютонов». На разгоне до 100 км/ч это не сказалось: заявлены те же 8,9 секунды. А вот максимальная скорость упала со 160 до 155 км/ч. Зато запас хода на целых два километра больше, чем было объявлено ранее. Цена на i-Joy была известна заранее: 3 490 000 рублей без учета госсубсидии.
В случае с электромобилями российской сборки она составляет 35% (но не более 925 тыс. рублей), так что при покупке в кредит такой Evolute обойдется в 2 565 000 рублей декабрь-январь 2022 • # 112