Сервис. Эксплуатация. Оборудование опустятся на дно, легкие останутся наверху. Такие смазочные материа- лы не должны использоваться в двигателе. В свою очередь, однородность структуры – очевидное свидетельство качества моторного масла. 6. Замораживание масла. Еще один хороший способ проверить каче- ство моторного масла в домашних условиях. Способ в буквальном смыс- ле бытовой. Просто заморозьте небольшое количество масла в моро- зильной камере. Такой тест покажет, как ведет себя продукт при низких температурах. Дешевые поддельные моторные масла обычно не проходят этот экзамен. 7. Нагревание.
Для всепогодных смазочных материалов фактическим испытанием является нагрев на электрической плите или в духовке при температуре 100 градусов. Опыт показывает, как быстро может выгорать моторное масло и разделяется ли оно на компоненты при высоких тем- пературах. 8. Взвешивание. Как показывает практика, вес поддельного масла всег- да отличается от настоящего. Эту удивительную особенность надо ис- пользовать себе во благо. Взвесьте канистру подозрительного продукта и на официальном сайте производителя проверьте, сколько должно ве- сить настоящее масло (такая информация обязательно есть на порталах добросовестных брендов).
Любые расхождения (чаще всего – в большую сторону; подделки обычно тяжелее) – свидетельство контрафакта. Рыночная ситуация Проверка моторного масла на подлинность и качество приобретает особую актуальность в нынешнее непростое время. Крупнейшие ино- странные бренды официально ушли с рынка (но дистрибьюторы еще распродают остатки; по оценкам экспертов, складских запасов хватит до начала следующего года), их место занимает продукция малоизвестных и ранее не очень популярных марок (часто низкосортная), да, откровен- ный контрафакт, переживающий буквально второе рождение благодаря легализации параллельного импорта и отсутствию контроля правообла- дателей.
В этой ситуации многие российские автовладельцы и СТО начали постепенно переключаться на российских производителей. Однако те с трудом справляются с увеличивающимся спросом из-за сокращения производства, вызванного потерей давно налаженных каналов поставок компонентов. Главным образом, естественно, пакетов присадок, львиная доля которых (по разным оценкам – до 90%) сконцентрирована в руках лишь четырех транснациональных гигантов: Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite и Afton. Эти корпорации также покинули российский рынок и прекратили по- ставки сырья. Найдут ли российские бренды альтернативу им? Скорее всего – да. Поиски идут энергично, и первые контракты уже заключены.
Но надо понимать, что эта альтернатива подойдет отнюдь не для всех продуктов. Большинство компаний, изготавливающих присадки и распо- ложенных в странах, либо ограниченно, либо совсем не поддерживающих санкции против России (Китай, Индия, ОАЭ и проч.), к сожалению, не владеют передовыми технологиями, лежащими в основе самых свежих редакций спецификаций моторных масел автопроизводителей и глобаль- ных сертифицирующих органов (API, ACEA и проч.). Поэтому данная ниша долгое время останется незаполненной. Конечно же, проблема не будет иметь массового характера и затронет не более 10–15% отечественного парка автотранспорта.
К тому же с тече- нием времени она будет нивелирована за счет расширения доступности технологий. Но в данный момент в сегменте наиболее прогрессивных мо- торных масел последних спецификаций нас однозначно ждет серьезный дефицит и, как следствие, наиболее мощный приток контрафакта. Так что основное внимание и меры противодействия подделкам должны быть со- средоточены именно здесь. 24 Автокомпоненты . Сентябрь-Октябрь . 2022