параллельного импорта (Hiphi Z, Honda E, Forthing Friday и др.). Официальный модельный ряд гораздо меньше, но он в несколько раз превышает предложения десятилетней давности. На рынок выходят новые инновационные бренды с акцентом на электричество – это Rising, WEY, ORA. АО «Кама» разрабатывает проект российского электромобиля «Атом». Преимуществом является высокая степень локализации ключевых компонентов, что создает синергетический эффект с другими компаниями и отраслями, стимулирует развитие необходимой зарядной и сервисной инфраструктуры. Запуск серийного производства электромобилей на заводе «Москвич» намечен на третий квартал 2025 года. На электромобиль уже получено более 105 тыс.
предзаказов. Цена автомобиля на конец 2023 года оценивалась в 3 млн руб. Основным препятствием для роста «зеленого» автотранспорта остается его цена (она гораздо выше бензиновых и дизельных аналогов). Эксперты полагают, что открытие собственных предприятий по сборке электрокаров в стране (с высоким уровнем локализации производства автокомпонентов для них), относительно невысокие тарифы на электроэнергию, а также взятый Правительством РФ курс на развитие в стране зарядной инфраструктуры будут и дальше способствовать увеличению интереса к таким транспортным средствам у покупателей.
НРА считает, что высокая цена электрокаров при существенной стоимости владения и низкая надежность аккумуляторных батарей при продолжительном времени заряда являются ограничением для перевода их в предмет «массового» потребления. Для того чтобы электрокары заняли существенную долю на российском авторынке необходимо появление в стране «бюджетного сектора» этих товаров и наличие дополнительных «бонусов» (налоговые, парковочные льготы). В свою очередь, для перевода этого товара в статус «ответственного потребления» необходимо выстроить ответственную цепочку по всей линейке – от производства самого автомобиля и выработки электроэнергии до утилизации техники.
В базовом сценарии НРА сохраняет пессимизм – продажи электромобилей в 2024 году составят около 25 тыс. автомобилей. В последующие годы выход на цифры продаж выше 50-70 тыс. единиц в год возможен лишь при появлении «дешёвых» (в современных реалиях) версий электромобилей стоимостью до 2 млн руб. при условии роста плотности заправочной инфраструктуры. По мнению НРА, владение электромобилем в России – это признак статуса владельца и отражение моды, а не приверженность ответственному потреблению. Это объясняется высокой стоимостью электромобиля. «Модным» является приобретение электрических спорткаров из-за выдающегося времени разгона до 100 км/ч, но массовым такой электромобиль стать не может.
В среднем новый электромобиль обходится потребителю в сумму около 6 млн рублей, а медианная цена составляет около 8 млн рублей. Подержанный электромобиль будет стоить в среднем от 3 млн рублей. Добиться «бюджетной» цены будет «мешать» низкий курс рубля. По расчетам НРА, электромобили на 20-30% дороже своих «собратьев» с двигателями внутреннего сгорания. «Статусность» электромобилей также подтверждается высокой долей корпоративных покупателей в структуре спроса. Доля корпоративных покупателей в этом сегменте в 2023 году приближалась к 30%, при этом более 70% такой техники у корпоративных покупателей приобретается в лизинг.
Поэтому в России частный электротранспорт – это прерогатива крупных мегаполисов и признак топ-менеджеров крупных корпораций. Электромобили в России ― признак высокого статуса, а не демонстрация ответственного потребления. Источник: Аналитический обзор НПА Национальное Рейтинговое Агентство ( www.ranational.ru ) При проведении анализа рынка объем исследований определялся Оценщиком исходя из принципа полноты и достаточности. Оценщик считает, что проведенный оценщиком анализ рынка является полным и достаточным.
Профессиональное суждение оценщика относительно признания информации достоверной, надежной, существенной и достаточной Оценщик считает, что информация, использованная в отчете, является достоверной, надежной, существенной достаточной. Стр. 25