2. Система распределения тормозного усилия не будет нормально работать в следующих условиях: 1). При превышении предела сцепления колес с поверхностью дороги. 2). При движении автомобиля по скользкой дороге с высокой скоростью. Более подробную информацию касательно установки колес и шин можно получить на уполномоченной станции технического обслуживания Great Wall. Не следует целиком полагаться на эффективность антиблокировочной системы и системы распределения тормозного усилия. Даже при включении этих систем устойчивость и управляемость автомобиля ограничены определенными пределами.
В перечисленных ниже случаях HOVER H3 / H5 / H5TD Руководство по эксплуатации Причины отказов в системе распределения тормозного усилия и способы из устранения. При отказе в системе распределения тормозного усилия обычная гидравлическая тормозная система продолжает функционировать в нормальном режиме. Однако при этом не регулируется давление в тормозных цилиндрах задних колес, в результате чего колеса могут быть заблокированы при резком торможении. 1. Ни антиблокировочная система, ни система распределения тормозного усилия не будут нормально работать, если на автомобиле установлены разные колеса.
При возникновении любого отказа система выключается, и на приборной панели загорается индикатор отказа в системе. торможение и сокращается тормозная дистанция. 150 изменяющимися условиями, соответственно изменяя тормозное усилие в зависимости от силы сцепления, что позволяет обеспечить устойчивость автомобиля в процессе торможения. При распределении тормозного усилия между передними и задними колесами система также учитывает массу автомобиля и состояние дороги. За основу при сравнении принимаются условия сцепления с дорогой передних колес автомобиля.
При обнаружении различных условий сцепления передних и задних колес с поверхностью дороги контроллер регулирует тормозное усилие, оптимально распределяя давление между передними и задними колесами автомобиля. То есть еще до включения антиблокировочной системы электронная система распределения тормозного усилия обеспечивает сбалансированное сцепление колес с поверхностью, в первую очередь не допуская блокирования передних колес. При этом достигается равномерное