Система регулирования тягового усилия не является универсальным средством от небрежного вождения, опасных маневров, превышения скорости, опасного сокращения дистанции до впереди идущего автомобиля, заносов и пробуксовки на скользкой дороге, покрытой снегом или льдом (вода на дороге значительно уменьшает силу трения и площадь поверхности соприкосновения шины с дорожным покрытием). То есть риск возникновения аварии в таких условиях сохраняется в Работа системы регулирования тягового усилия на дороге, покрытой снегом или льдом. Движение по дороге, покрытой снегом или льдом, без использования дополнительных средств, улучшающих сцепление колес с поверхностью, связано с высоким риском.
В таких условиях необходимо устанавливать противопробуксовочные цепи или специальные шины для движения по снегу и льду.. HOVER H3 / H5 / H5TD Руководство по эксплуатации Конфигурация системы регулирования тягового усилия. Система регулирования тягового усилия включает четыре датчика, устанавливаемые на колесах автомобиля, датчик ускорения для режима привода на четыре колеса, гидравлический модуль с электронным блоком и датчиком давления. При этом используются датчики антиблокировочной системы.
Система регулирования тягового усилия представляет собой противопробуксовочную систему, которая определяет состояние пробуксовки ведущих колес на основании разности частоты вращения ведущих и ведомых колес, и если первая превышает последнюю, система притормаживает ведущие колеса, замедляя их вращение. Управление системой в режиме полного привода осуществляется по сигналам датчиков ускорения, которые устанавливаются рядом с центром тяжести автомобиля. 151 тормозная дистанция автомобиля, оборудованного обеими системами, не уменьшается и даже увеличивается по сравнению с тормозной дистанцией обычного автомобиля.
Поэтому необходимо выдерживать безопасную скорость движения и дистанцию до впереди идущих транспортных средств. 1. Антиблокировочная система и система распределения тормозного усилия не функционируют при превышении предела сцепления с дорогой, а также если при движении под колесами образуется водяная подушка. 2. При движении по песку, льду и снегу. 4. При пересечении стыков и на перепадах высот дорожного полотна. 5. При движении по ухабистой дороге и по "гребенке". 3. При установке противоскользящих цепей.