БРЕМЯ СТРАСТЕЙ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ АЛЕКСЕЙ ВОЖАКОВ, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ПОЧЕМУ ЛЮДИ СТАНОВЯТСЯ СОБИРАТЕЛЯМИ РА- РИТЕТОВ, СТАРЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, НАПРИМЕР? ГОВОРЯТ, ЧТО, СКОРЕЕ ВСЕГО, ИМПУЛЬСОМ ПО- СЛУЖИЛ ЭМОЦИОНАЛЬНЫЙ СЛЕД, ОСТАВЛЕННЫЙ В ДЕТСТВЕ. СКАЖЕМ, КОГДА ПО ДОРОГАМ СТРАНЫ КОЛЕСИЛИ МНОГОЧИСЛЕННЫЕ модификации «Волги» (ГАЗ-21), в том числе и с летящим оленем на капоте, вы были со- всем маленьким. Образ этого автомобиля прочно ассоциируется с той счастливой порой, когда и дома, и деревья были большими. Возможности у каждого разные:
у кого-то в коллекции 20 и более экземпляров, а у других один ЗАЗ-969 в гараже, приносящий радости владельцу больше, чем Aston Martin DBR 1 или Ferrari 250 GTO, по стоимости эквивалентных цене 3 тысяч таких ЗАЗов. Поиск таких сокровищ, а часто аутентичных деталей для них, иногда пре- вращается во всепоглощающую страсть. И согласитесь, это далеко не всегда явление с отрицательным содержанием: есть страсть продуктивная, лежащая в основе созида- тельных процессов. В частности, президент АВТОВАЗа Максим Соколов предложил поднять утили- зационный сбор для автомобилей с двигателями объемом от одного до двух литров до 550 тыс. руб. в нынешнем году, увеличить сумму до 660 тыс. руб.
в следующем, ну а к 2029 году довести ее до 1 млн руб. Хотя трудно представить, что будет значить к тому времени миллион в эквиваленте сегодняшних денег. Понятно, что руководитель горит желанием защитить интересы отечественных производителей. Что же в этом пло- хого? Главное — это не снизить долю в продажах отечественного автогиганта. По его словам, скидка, предоставляемая дилером на некий китайский полноразмерный внедо- рожник, иногда достигала 900 тыс. руб. С такой агрессивной маркетинговой политикой утилизационному сбору в 300 тыс. руб. уж никак не совладать. Получается, что с таким налогом гораздо выгоднее автомобили завозить, чем заводы с высокой степенью лока- лизации у нас строить.
Это, конечно, никуда не годится. Вот такая страсть, с которой Максим Соколов защищает отечественного производителя, безусловно, при- мер страсти продуктивной, созидательной. Но вернемся к автомобилям коллекционным. Сейчас даже предста- вить трудно, что когда-то современные китайские кроссоверы могут стать олдтаймерами, ну как-то в голове не укладывается. Лично я ду- маю, что шансов больше у нашей «Нивы»: и история солидная, и до- казал автомобиль свою жизнеспособность, время его проверило. Хотя и еще один претендент на долгую жизнь имеется — это «Ларгус». Вот вы, наверное, хоть раз в жизни меняли одно место жительство на другое. При переезде всегда что- нибудь теряется, а что-то забываешь.
А тут целое произ- водство из Тольятти в Ижевск переместили. 15 мая его полностью запустят, а летом и электрический «Ларгус» на конвейер встанет. Это замечательно, поскольку авто- мобиль более чем востребован. У дилеров машин во- обще не осталось. Если без изменений проживет, как «Нива», то тоже легендарным станет. Такое ни одному китайцу не под силу: столько лет с одной моделью про- тянуть — это явление выдающееся. По этому параметру мы только легендарному Volkswagen Beatle уступаем, а вот китайцам нас точно догнать не получится. Рис. Виталия Подвицкого 5KOLESO.RU МАЙ 2024 5 КОЛЕСО 1