( V Lada Vesta случае фильтр забьется отложениями задолго до плановой замены. головки блока установлен обратный клапан. Благодаря этому, после оста новки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло постепенно стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидротолкателям при этом все равно остаются заполненными. Герметичность обратного клапана очень важна для работы гидротолкателей. Не следует забывать, что в конструкции двигателя автомобилей Lada Vesta име ются прецизионные (изготовленные с высокой точностью) детали.
Для этих деталей «масляное голодание» при хо лодном пуске наиболее опасно, а попа дание в систему смазки посторонних ча стиц из-за недостаточной тонкости фильтрации масляного фильтра неиз бежно приведет к выходу прецизион ных деталей из строя. К такому же результату приведет и грязь, смытая маслом с поверхности фильтрующей шторы при открытии перепускного кла пана фильтра. Поэтому к выбору масля ного фильтра для замены необходимо подходить внимательно. Кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием масла, вытекающего из опор вала. Из головки блока излишнее масло сливается в ма сляный картер через вертикальные дренажные каналы. Рис. 2.17. Масляный фильтр:
1 - корпус; 2 - перепускной клапан; 3 - фильтрующий эл- емент (штора); 4 - противодренажный клапан ПРИМЕЧАНИЕ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА Серьезной проблемой при покупке ма сляного фильтра является наличие на рынке большого количества подде лок, полукустарных изделий неизвест ного происхождения. Такие фильтры теряют свою работоспособность и пе рестают очищать масло гораздо рань ше оригинальных. Особенно опасны подделки, несущие на себе марку ка кой-либо известной фирмы. Дефекты, отличающие контрафактный фильтр от качественного изделия, такие как негерметичность противодренажного клапана, повышенное гидравлическое сопротивление и малый ресурс, невоз можно определить визуально.
Наибо лее надежный способ уберечься от подделок - покупать фильтры в крупных специализированных мага зинах автозапчастей или фирменных сервисных центрах. Заливка масла в двигатель осущест вляется через маслоналивную горлови ну крышки головки блока, закрываемую пробкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Внутри металлического корпуса 1 ( 2.1 ) масляного фильтра нахо дятся штора из сложенного «гармош кой» фильтрующего материала и два клапана: перепускной 2 и противодре нажный 4. Первый клапан предназна чен для того, чтобы пускать масло в об ход фильтра при его засорении и пре вышении определенного давления внутри фильтра.
Этот клапан служит для недопущения масляного голодания двигателя (пусть лучше двигатель сма зывается неочищенным маслом, чем не смазывается вовсе). Задача второго клапана - удержать масло в фильтре и масляных каналах после остановки двигателя. Это исключает задержку по дачи масла в систему смазки при после дующем пуске из-за образования воз душной пробки. Чем больше масла останется в корпусе фильтра, тем бы стрее погаснет лампа аварийного да вления масла при пуске двигателя. Характеристики фильтра подобраны для применения на определенных мо делях двигателей.
Так, например, если давление открытия перепускного кла пана фильтра выше, чем нормативное для вашего двигателя, то при холод ном пуске масло к трущимся поверхно стям будет поступать в недостаточном количестве. Более того, на некоторых автомобилях используются масляные фильтры вообще без клапанов (у та ких моделей перепускной и противо дренажный клапаны находятся в дви гателе). Установка подобного фильтра на двигатель Lada Vesta приведет к серьезным проблемам. Площадь фильтрующей шторы масляного филь тра должна быть достаточной для дви гателя данной модели, в противном Уровень масла контролируется по на несенным на указателе уровня (щупе) меткам верхнего и нижнего уровней.
Из фильтра очищенное масло поступа ет в центральную масляную магистраль блока цилиндров. От главной магистра ли отходят каналы подвода масла к ко ренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло пода ется через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. От главной масляной магистрали также отходит канал подво да масла в головку блока - к распреде лительным валам и гидротолкателям. ПРИМЕЧАНИЕ Уровень масла должен находиться между верхней и нижней границами рифленого участка на щупе.
ПРИМЕЧАНИЕ Для предотвращения завоздушивания каналов подвода масла к гидротолка телям, во входном масляном канале Очистка масла осуществляется сеткой А в маслоприемнике масляного насоса, фильтрующим элементом полнопоточного