1.2. Автомобильный транспорт 47 личество деревень, имеющих доступ к автобусному сообщению, уве 2 личилось на 54 тыс. — как итог, в 2020 г. 99,14 % поселков и 99,5 % деревень страны были связаны автомобильными дорогами с асфальт2 ным либо бетонным покрытием, что позволило 600 млн сельских жи2 телей ездить по асфальтированным дорогам и пользоваться авто2 бусами 134 . Появление высокоскоростных автомобильных магистралей в Ки 2 тае явилось не только инновационным прорывом, но и стало играть большую роль в области стимулирования экономики КНР.
Экстер2 нальные эффекты от развития сети высокоскоростных магистралей включают мультипликативные эффекты, продуцирующие увеличение макроэкономических показателей (рост ВРП, ВВП и объемов вало2 вой продукции промышленности и других сопряженных отраслей экономики, прирост бюджетных доходов), который определяется распространением по системе внутриотраслевых связей генерации прирости спроса, связанного с увеличением объемов грузовых и пас2 сажирских перевозок или объема инвестиций в расширение автодо2 рожной сети.
В свою очередь, это сопровождается увеличением реальных доходов населения, роста прибыли и рентабельности ком2 паний и собираемости налогов и сборов, повышением уровня зара2 ботной платы, которые, в конечном счете, формируют увеличение конечного спроса государственных и частных предприятий, а также всего населения Китая. В процессе строительства автодорожной сети генерируется и дополнительный спрос, как на продукцию сопряжен2 ных отраслей промышленности Китая, так и на материалы и сырье, необходимые для строительства автодорожной инфраструктуры.
В свою очередь, доходы, полученные от реализации проектов строи2 тельства автомобильных магистралей, стимулируют рост потреби2 тельского спроса и, как следствие, увеличивают запрос на индуциро2 ванные инвестиции (мотивируемые приростом спроса на производи2 мую продукцию), а оценка эффективности инвестиций в развитие высокоскоростной автомобильной инфраструктуры в Китае осущест2 вляется в рамках макроэкономического подхода, т. е. учитывается со2 вокупное влияние на макроуровне.
Краткосрочный эффект от капи2 таловложений в расширение автодорожной сети генерируется в про2 цессе строительтва и модернизации автодорожной инфраструктуры, а долгосрочные экстернальные и мультипликативные эффекты стиму2 лируют спрос в смежных отраслях экономики. Экстернальные эф2 фекты прямого (непосредственного) действия результируются в уве2 личении объемов производства в тех отраслях промышленности, ко2