Группа F1.1 – Несущая частота. Частота коммутации в основном влияет на уровень шума и нагрева электродви- гателя во время работы. При эксплуатации электродвигателя в условиях повышенной температуры сле- дует уменьшить частоту коммутации для предотвращения излишнего нагрева электро- двигателя. Если при работе электродвигатель создаёт шум не совместимый с условиями труда, то частоту коммутации следует увеличить для подавления шума электродвига- теля. При большой длине моторного кабеля значение частоты коммутации должно быть уменьшено. Таблица 21– допустимая частота коммутации при увеличении длины кабеля:
Параметр определяет зависимость несущей частоты от некоторых параметров ПЧ, а также определяют режим модуляции несущей частоты. Несущая частота зависит от нагрузки электродвигателя: 0: Отключено. Несущая частота остаётся постоянной и не зависит от тока нагрузки. 1: Включено. Если ток нагрузки чрезмерно повышается, то несущая частота автоматически уменьшается для обеспечения безопасной работы ПЧ. Несущая частота зависит от температуры ПЧ: 0: Отключено. Несущая частота остаётся постоянной и не зависит от температуры ПЧ. 1: Включено. Если температура ПЧ чрезмерно повышается, то несущая частота автоматически уменьшается для обеспечения его безопасной работы.
146 www.kippribor.ru 1.1.13 Частота коммутации (несущая частота). аводская установка: Диапазон изменения: ависит от модификации ПЧ 1,5…10,0 кГц при [FF.4.43] = «●●0●»; 1,5…12,5 кГц при [FF.4.43] = «●●1●»; лина кабеля от ПЧ до электродвигателя Допустимая частота коммутации ≤ 50 м ≤ 12,5 кГц ≤ 8 кГц > 100 м ≤ 5 кГц 1.1.14 Параметры несущей частоты. аводская установка: Диапазон изменения: 11 0000…5111