36 4. Прежде чем использовать двигатель в приводной системе , в которой номинальное напряжение двигателя отличается от напряжения источника питания переменного тока , проконсультируйтесь у изготовителя двигателя . 5. Убедитесь , что система изоляции двигателя выдерживает максимальное пиковое напряжение , возникающее на зажимах двигателя . Требования к системе изоляции двигателя и фильтрам привода см ниже в Таблица технических требований . Пример . Если напряжение питания равно 440 В и привод работает только в двигательном режиме , максимальное пиковое напряжение на зажимах двигателя может быть приближенно вычислено следующим образом : 440 В · 1,35 · 2 = 1190 В .
Проверьте , что система изоляции двигателя выдерживает это напряжение . Защита обмоток и подшипников двигателя Выходное напряжение привода ( независимо от выходной частоты ) содержит импульсы с очень короткими фронтами и амплитудой , приблизительно в 1,35 раза превышающей эквивалентное напряжение питающей сети . Это относится ко всем приводам , в которых используются современные преобразователи на биполярных транзисторах (IGBT). В зависимости от параметров ослабления и отражения в кабеле двигателя и на зажимах , амплитуда импульсов на зажимах двигателя может почти удваиваться . Это , в свою очередь , может создавать дополнительную нагрузку на изоляцию двигателя и его кабеля .
Современные приводы с переменной скоростью вращения , характеризующиеся высокой частотой коммутации и наличием импульсов напряжения с крутыми фронтами , могут создавать в подшипниках двигателя импульсные токи , которые постепенно разрушают обоймы и вращающиеся элементы подшипников . Нагрузку на изоляцию двигателя можно снизить с помощью фильтров du/dt, выпускаемых корпорацией ABB и поставляемых по дополнительному заказу . Фильтры du/dt также снижают токи в подшипниках . Чтобы предотвратить повреждение подшипников , необходимо выбирать и прокладывать кабели в соответствии с указаниями , приведенными в руководстве по монтажу и вводу в эксплуатацию .
Кроме того , следует применять изолированные подшипники на стороне , противоположной подсоединенному оборудованию ( сторона N), а также фильтры производства корпорации ABB ( см . приведенную ниже таблицу ). Поставляются два типа фильтров , которые могут работать как по отдельности , так и совместно : • дополнительный фильтр du/dt ( для защиты изоляции двигателя и снижения токов в подшипниках ); • фильтр синфазных помех ( в основном , для ограничения токов в подшипниках ); Планирование электрического монтажа