JETOUR T2 ПОЛИГОН ДЕТАЛЬНО 1 ВНЕ ДОРОГ С внутренней стороны двери багажника вмонтирована... открывашка для бутылок! Чтобы активировать весь внедорожный арсенал модели, нужно нажать на вращающийся селектор. китайской провинции, где собирают «Джетуры». На центральной консо- ли — джойстик роботизированной трасмиссии, селектор выбора режи- мов вождения и несколько физиче- ских кнопок. Ими можно активи- ровать камеры кругового обзора, внедорожный «круиз», кондиционер или обдув лобового стекла. Но есть проблемка: пиктограммы кнопок практически не различимы в свет- лое время суток. Не считая этих кнопок, все управление бортовыми системами выведено на сенсорный экран.
Даже высота светового пучка фар и на- ружные зеркала настраиваются через меню! Сперва такое решение кажется неудобным, но привыкнув, уже без труда делаешь необходи- мые регулировки, тыкая в экран. К тому же лезть в эти настройки нужно крайне редко: большие зер- кала обеспечивают отличный обзор даже без точной подстройки. Что касается регулировки «климата» или включения подогревов сидений, то к ним практически всегда есть прямой доступ из нижней панели на экране. «Практически», потому что при включенном Apple CarPlay или Android Auto эта панель не- доступна, и для поиска нужной функции в меню приходится делать «многоходовку». Но и здесь есть решение:
на руле можно запрограм- мировать «горячую» кнопку, кото- рая сразу перекинет вас в основное меню. Муфта BorgWarner штатного пол- ного привода (в отличие от Китая, в России переднеприводных Т2 не бывает) работает с преднатягом: часть крутящего момента всегда пе- редается на заднюю ось. А при стар- те в горку, резком ускорении или езде по скользкому покрытию сраба- тывает блокировка заднего межко- лесного дифференциала — он здесь стоит по умолчанию, что для китай- ских кроссоверов большая редкость. Причем подключается блокировка абсолютно незаметно: об этом мож- но узнать только по замочку на схе- ме трансмиссии, отображаемой на панели приборов.
Двухлитровый турбомотор работает в паре с ро- ботом Getrag, но не таким, как на Jaecoo: здесь стоит трансмиссия DCT400, где число традиционно обозначает максимальный крутя- щий момент, который она может «переварить». Двигатель развивает 375 Нм, так что запас имеется. Ускоряется двухтонный кроссовер очень резво даже в стандартных на- стройках. Переключаться в спортив- ный режим нет необходимости, тем более что он здесь резковат: тол- каться в пробке неудобно. При этом настройки усилителя руля можно 1 Добраться до спрятанной внутри ква- дратного кофра докатки непро- сто: нужно за- пастись инстру- ментом и тер- пением, чтобы открутить камеру задне- го вида и две гайки креп- ления.
поменять отдельно, и сделать его тяжелее в любом режиме вождения. Кстати, сам руль здесь необычной формы, со скошенными верхней и нижней частями. Минусов такого решения я не увидел, напротив, на трассе держаться одной рукой на горизонтальную перекладину удобнее. Да и при активной работе рулем на парковке проблем не воз- никало. По трассе Jetour T2 идет уве- ренно и комфортно, не раздражая аэродинамическими шумами, чему могли бы поспособствовать «оквадраченная» форма высокого кузова и большие «лопухи» зеркал. Качественная «шумка» и двойные передние боковые стекла неплохо справляются со своей задачей. А вот 20-юймовые колеса пере- дают дорожный рельеф достаточно подробно.
Впрочем, у нас был топовый кроссовер, а в перечне комплектаций есть версия по- проще, на 19-дюймовых дисках и шинах с высоким профилем. Проверить кроссовер на бездо- рожье, к сожалению, не удалось, поскольку организаторы теста ставили другую задачу — испытать автомобили на дорогах с твердым 2 Тест прошел по дорогам с твердым покрыти- ем: можно было попро- бовать съе- хать в поле, но был риск надолго увяз- нуть в мягком грунте, кото- рый уже успел оттаять под лучами перво- го весеннего солнца. 2 5 КОЛЕСО АПРЕЛЬ 2024 5KOLESO.RU 14 ЗАБАВНО