АЛЕКСЕЙ ВОЖАКОВ, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ПАДЕНИЕ ЕВРОПЫ ПЯТЬ ЛЕТ НАЗАД НАШ ЖУРНАЛ ПРЕДУПРЕЖДАЛ О РАДИКАЛЬНОМ ИЗМЕНЕ- НИИ АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА РОССИИ С АКЦЕНТОМ НА ТО, ЧТО КИТАЙСКИЕ БРЕНДЫ ЗАЙМУТ У НАС ТАКУЮ ДОЛЮ ПРОДАЖ, КОТОРАЯ НА ТОТ ПЕРИОД КА- ЗАЛАСЬ ФАНТАСТИЧЕСКОЙ. А ВОТ КАКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ В ЕВРОПЕ, И ГОТОВА ЛИ ОНА К ВЫЗОВАМ СО СТОРОНЫ КИТАЙСКОГО АВТОПРОМА? ДОЧЬ МОЕГО ХОРОШЕГО ЗНАКОМОГО , проживающая в Италии настолько дав- но, что стала большей итальянкой, чем местные жители, вдруг с удивлением для себя обнаружила, что эксплуатировать подержанную Audi Q5 ей становится не по средствам. Не потому, что доходы упали, а просто расходы на содержание такого автомобиля выросли колоссально.
И мало того, через год она не сможет въезжать на ней в крупные города, где собираются вводить ограничения для дизельных автомобилей экологического класса ниже Евро-6. Тогда она делает ра- циональный выбор в пользу новенького кроссовера Wave 3 (это практически Chery Tiggo 4) с оборудованием, позволяющим использовать сжиженный газ. Результат налицо — недельный расход на топливо сократился более чем в 3 раза! И она такая не одна. Если же взять в расчет китайские автомобили на новой энергии (NEV), то есть гибридные и полностью электрические, ценовую конкуренцию с ними выдержать будет очень непросто. Как говорят, европейцы сами себе выстрелили в ногу.
В свое время они поставили в Поднебесную новейшее оборудование и технологии. Ведущие европейские и японские производители с удовольствием продают китайцам не- обходимые комплектующие и агрегаты, при этом за счет масштабирования и более дешевой рабочей силы автомо- били получаются у них гораздо ниже по себестоимости. Разумеется, можно ввести серьезные ограничительные ме- ры, но и они вряд ли помогут. Компания Chery рассматривает строительство заво- да в Италии в самое ближайшее время. А с какой скоростью китайцы обновляют модельный ряд и вносят локальные из- менения в конструкцию автомобилей, мы с вами убедились. Европейцам такой темп и не снился!
Конечно, такой бы- строй экспансии, как в России, в Европе не произойдет. Но и там конфигурация рынка может значительно измениться на горизонте лет 8, не более. Если не слу- чится чудо, и европейцы не начнут вдруг производить качественные современные автомобили дешевле китайских аналогов, но в это пока верится с трудом. У нас тоже происходят изменения, не такие глобальные, но вполне зна- ковые. «Москвич» снизил цену на мо- дель 3 почти на 30 %, и базовая версия теперь стоит 1590 тыс. руб. Понятно, что это мера временная, но снижают розничную цену и некоторые китай- ские бренды.
На заводе в Калуге начата сборка Citroen C5 Aircross, завод Hyundai в Питере, переименовавшись в завод АГР, возобновил работу и до конца года пла- нирует выпустить 10 тыс. автомобилей. «Автозавод Санкт-Петербург», бывший Nissan, собирает кроссовер Xcite X-Cross 7, представляющий не что иное, как доре- стайлинговый Chery Tiggo 7 Pro — старт продаж планируется чуть ли не на днях. Чтобы цены пришли в некоторое соот- ветствие с ожиданиями, необходимо на- сыщение рынка. Сейчас оно в известной степени произошло. Правда, стремитель- ная инфляция, как всегда, может внести в ценообразование свои неутешительные коррективы. Рис. Виталия Подвицкого 2 5 КОЛЕСО АПРЕЛЬ 2024 5KOLESO.RU