Fahrzeug- beschreibung Description of truck Die Hinweise zur Bedienung der einzelnen Funktionen finden Sie in den entsprechen- den Kapiteln. Instructions on operation of the individual functions are provided in the respective chapters. Allgemeines General information Der Fahrer kann sich und das Lastaufnah- memittel (Schwenk-Schubgabel) durch Anheben der Fahrerkabine auf die jeweils gьnstigste Arbeitshцhe bringen. Zur Bedienung der obersten Regalebene und zum Einstellen einer gьnstigen Abla- gehцhe bei Kommissionieraufgaben, kann der Zusatzhub benutzt werden. Fьr Trans- portfahrten, ist der Zusatzhub immer ganz abzusenken.
Im Regalgang werden die Kommissionier- stapler entweder mechanisch oder induk- tiv gefьhrt. AuЯerhalb der Regalgдnge kцnnen die Fahrzeuge mit abgesenkter Last frei ver- fahren werden. Die Steuerung der Fahrzeuge ist mit einer frei programmierbaren Steuerung (SPS) verwirklicht. Alle Bewegungen (Fahren, Haupthub (Kabinenhub) heben-senken, Zusatzhub heben-senken, Gabel schwenken, Gabel schieben) sind stufenlos steuerbar. Durch Sicherheitsschaltungen wird Fehlbedie- nungen weitgehend vorgebeugt. The driver can put himself and the load suspension device (swivel fork) into the most suitable working height by raising the driver's cabin.
The initial lift can be used to serve the hig- hest rack level and to set a favourable deposit height when carrying out order picking work. The initial lift must always remain in the lowest position when travel- ling. In the rack aisle the order pickers are gui- ded either mechanically or inductively. Outside of the rack aisles the truck can be moved freely by lowered charge. The control of the truck is realized by a freely programmable control (PLC). All movements (travelling, lifting-lowering main lift, lifting-lowering initial lift, swivel- ling and pushing forward the forks) can be steplessly controlled. Operating errors are largely prevented by safety circuits.
1 Bremssystem Braking system Totmannbremse Dead-man brake switch The dead man brake switch (1) is provi- ded in the center of the cab floor. It must be operated to release the electromagne- tic brake, and simultaneously forces the driver to stay centred in the cab. If the braking process is initiated by relea- sing the pressure on the dead-man brake switch, the generator brake initially cuts in, while electrical braking takes place due to polarity reversal of the drive motor. Towards the end of the braking process, the spring-powered brake additionally takes effect. The dead man brake serves equally as a service and a parking brake.
Im Kabinenboden ist der Totmann-Brems- schalter (1) eingebaut, der zum Lцsen der elektromagnetischen Federkraftbremse betдtigt werden muЯ, und dadurch gleich- zeitig den Fahrer auf die Kabinenmitte fixiert. Wird durch Entlasten des Totmannbrems- schalters der Bremsvorgang eingeleitet, setzt zunдchst die Generatorbremse ein. Dabei wird durch Umpolung des Fahrmo- tors elektrisch gebremst. Gegen Ende des Bremsvorgangs wirkt zusдtzlich die Feder- kraftbremse. Die Totmannbremse dient als Betriebs- und Feststellbremse gleichermaЯen 2 Reversierbremse Reversing brake Direktes Umschalten von einer Fahrtrichtung in die andere (2) aktiviert die Reversierbrem- se.
Dadurch wird elektronisch gesteuert gebremst und anschlieЯend in der Gegen- richtung beschleunigt. In diesem Fall kom- men keine Bremsreibbelдge zum Einsatz. Diese Bremsart lдЯt sich durch die Auslen- kung des Fahrhebels fein dosieren. Wird der Hebel im Moment der Fahrtrich- tungsumkehr losgelassen, bleibt das Fahr- zeug stehen. Direct switchover from one travel direction to the other (2) activates the reversing brake. This carries out electrically control- led braking followed by acceleration in the opposite direction. This braking mode can be finely metered by the deflection of the driving lever.
If the lever is released at the moment of direction switchover, the truck comes to a standstill. 14 K10, K13