28 Автомобили отключения всех подогревов, ведь и сиденья, и руль обладают тремя уровнями обогрева. Есте- ственно, сразу после зажигания все включается на максимум, и когда все прогрелось, а ты уже на дороге, приходится отвле- каться, вновь заходить в меню «климата» и щелкать по иконкам сидений и руля, чтобы все отклю- чить. И если все на максимуме, то необходимо сделать шесть щелчков, — и так каждый раз. Зимой это быстро утомит. Однако есть вещь, которая раздражает гораздо боль- ше. Чтобы начать движение, необходимо два раза потянуть селектор коробки на себя, а не один, как на подавляющем большинстве машин в мире. Этот принцип перекочевал на Geely с автомобилей Volvo.
Удобно это или нет — каждый решает для себя сам, но такой подход легко объясняется соображениями безопасности: чтобы водитель точно осознавал, что включает режим Drive. Но только система, по которой в Cityray работает задняя передача, не поддается никакой логике. При включении режима R, как бы водитель ни давил на газ, машина не поедет раньше чем се- кунды через полторы. Да и дви- жение задним ходом такое замедленное, что кажется, будто автомобиль застрял.
Наверное, это сделано для сохранения ресурса коробки и, в какой-то степени, опять же по сообра- жениям безопасности, но если приходится много маневриро- вать, например паркуясь в узких дворах спальных районов, то это очень быстро начинает раздра- жать, а классический разворот в три приема и вовсе превраща- ется в пытку. Хотя, не считая этого мелкого недочета, парковка на Geely Cityray не только не напрягает, но и превращается в своего рода удовольствие. Система кругового обзора с системой камер высо- кого разрешения и отличным качеством картинки позволит легко припарковаться даже самому неискушенному в этом деле автолюбителю.
Да и в це- лом систем помощи водителю в кроссовере огромное количе- ство: от стандартной системы контроля слепых зон до системы предупреждения и предотвраще- ния фронтального столкновения. Адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе позволяет превратить автомо- биль практически в машину с ав- топилотом. Правда, последней системе для корректной работы требуется идеальная разметка, а водитель в любом случае обя- зан держать руль. Несмотря на внешнее сходство с новым «Атласом», за движение Cityray отвечают те же агрегаты, что и в «Кулрэе». Под капотом — хорошо знакомый нам турбированный 4-цилиндро- вый агрегат объемом 1,5 литра на 147 л.
с., работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Geely Coolray с этими же мотором и коробкой едет очень бодро и не зря позиционируется про- изводителем как «молодежная зажигалка». Так что, с учетом того, что Cityray весит немногим больше, неудивительно, что едет он не менее увлекательно. Правда, для этого стоит переклю- читься в режим «Спорт», так как в обычном режиме субъективно машина где-то ближе к режиму Eco, а никакого ручного переклю- чения и «лепестков» в кроссове- ре не предусмотрено.
Подвеска на первый взгляд кажется жестковатой, но со вре- менем понимаешь, что мелкие неровности приносят движению больше аудиосопровождения, крупные же ямы кроссовер про- глатывает довольно уверенно, если, конечно, не проезжать их в раллийном темпе. Так что для своего сегмента Cityray обладает вполне энергоемкой подвеской. А вот полный привод для кроссо- вера не предусмотрен. Наш вердикт Если после первых новостей о появлении у нас Cityray каза- лось, что это очередная попытка зайти в один сегмент двумя мо- www.dvizhok.su