CHANGAN CS75 PLUS ФОКУС-ГРУППА ротами, на вертикальных изломах дороги, при разъезде со встречными дальний гасится, чтобы потом вклю- читься ровно в тот момент, когда рука опытного водителя тянется к рычажку. Недостатки? Куда же без них. Здесь список будет длинным, так что готовьтесь. Во-первых, салон показал- ся мне тесным, особенно если я (рост 182 см) в зимней куртке (которую, если снял, то негде пове- сить — крючки сзади отсутствуют). По части тесноты со мной соглас- ны и пассажиры: приятель (рост 180 см), с которым вместе ездим достаточно много на самых разных авто, первым делом заворчал, устра- иваясь спереди справа. Мол, и узко, и ногам мало места.
Начал было он двигаться назад (электрический привод пассажирского сиденья в по- мощь) — прочитали нотацию с за- днего ряда, мол, не увлекайся, у нас на галерке тоже ноги в наличии. Да и посадка спереди не самая оп- тимальная для моего роста. Я усел- ся, только максимально отодвинув сиденье назад и вниз, что все равно было высоко. Как сядет за руль человек ростом 190 см — вопрос. Конечно, спасибо за возможность сохранить персональные настройки водительского сиденья. Во-вторых, подвеска вызывает дискомфорт на скорости. Кроссовер излишне раскачивается вверх-вниз на дорожных волнах при движении по шоссе.
На верхней точке верти- кального дорожного изгиба появля- ется ощущение, что на доли секун- ды теряешь контроль над машиной. Ну и не самый четкий «ноль» на ру- ле, что уже традиция для китайских автомобилей, добавляет дискомфор- та при колейности на шоссе. Эти два пункта — то, что кри- тично для меня, как опытного води- теля. Остальные моменты в высшей степени спорны, и отражают лишь личные ощущения от CS75 Plus. «Чанган», как и многие совре- менные машины, построен вокруг планшета — все с этим смирились, а некоторым даже начало нра- виться. Все настройки (ну, прак- тически все) возможны только на экране, который в морозную погоду реагирует на нажатия ино- гда с избыточной задумчивостью.
Использованный в меню русский диалект «чанганского» самодо- статочен настолько, что его имеет смысл включать, только если хотите посмеяться над переводом. Так что я сразу выставил английский язык. Кнопки под планшетом — сенсор- ные, со спорной реакцией на на- жатие. Предлагаю законодательно закрепить право водителя именно на физические кнопки аварийки, регулировки температуры салона и скорости вращения вентилятора отопителя! Двухзонного климат-контро- ля нет, что удивительно для авто данной ценовой категории. Благо однозонный работает более-менее прилично. Впрочем, нет и автомати- ческого затемнения салонного зер- кала заднего вида: идущие позади машины слепят ночью изрядно.
Попробовал голосовой асси- стент — англоязычная «помощ- ница» стабильно умеет лишь от- крывать окно водительской двери. Даже если просят совсем о другом. Причем на мужской голос ки- тайская «ассистентка» реагирует адекватнее, чем когда командует женщина. Мы с женой оба имеем рабочие навыки разговорного ан- глийского, но электронная дама 1 Высокая централь- ная консоль «съедает» пространство, поэтому спере- ди кроссовер для своих габаритов ка- жется тесным. Кстати, по- хожий эффект был в Ford Focus 3. меня пытается слушаться, жену — нет. Подозреваю, что для «обуче- ния» системы ИИ требуется сим- карта и доступ в интернет.
Каюсь, это я не проверил, ибо надежно связать смартфон на «Андроиде» и медиацентр, увы, не смог, как ни старался. Подогрев лобового стекла отсут- ствует, есть лишь усиленный обдув. Не слишком, впрочем, эффективный для русской зимы. Обогрева руля тоже нет. К холодному водительско- му рассудку волей-неволей добавля- ются и замерзшие руки. Шторка панорамного люка открывается и закрывается ис- ключительно с планшета. Сам люк инициализируется в том числе и физической кнопкой на крыше. Может быть, поменять местами функционал? Погоды в наиболее платежеспособной части России не благоволят частым поездкам в режиме кабриолета.
Лючок бен- зобака открывается рычажком в ногах водителя — как у старых «японцев». Атмосферная подсветка салона регулируется по спектру и по интенсивности: манерно, но я недооценил. Задний ряд заставляет грустить. Сиденья без обогрева, две розет- ки USB и два воздуховода — вот и все удобства для его обитателей. Впрочем, сиденье раскладывается частями в ровный пол (удобно для погрузки длинномеров), а их спин- ки регулируются по углу наклона. А вот тонировка задней части авто не предусмотрена, как и шторка багажника. В целом Changan CS75 Plus — машина для молодых, и возможно, я уже уподобился герою фильма «Смертельное оружие», который слишком стар для «этого всего».
2 Передние кресла с фик- сированными подголовника- ми — удобные. Хотя поддерж- ки для ног, по китайской традиции, не хватает — поду- шка довольно короткая. 41 5KOLESO.RU МАЙ 2025 5 КОЛЕСО 1 2