HONDA VEZEL ФОКУС-ГРУППА СЕРГЕЙ ФЕДОРОВ Автожурналист Возраст: 57 лет Водительский стаж: 34 года Но Vezel и сам по себе выглядит эффектно. Благодаря пропорцио- нально выверенному кузову, кото- рый в ширину гораздо больше, чем в высоту, довольно длинному капо- ту и острому углу наклона задних стоек, кроссовер выглядит стильно и динамично. Спортивный харак- тер подчеркивают дверные ручки, спрятанные в задние стойки кузова. Добавьте сюда довольно крупные для компактного авто 18-дюймовые колеса, и получится эмоциональ- ный по дизайну и со спортивными задатками кроссовер. Внутри Vezel меня охватило чувство дежавю. Интерьер очень похож на другого «японца»:
Suzuki Fronx, который тоже недавно по- явился в России. И они оба словно отголосок прошлых поколений ав- томобилей, которые выпускались 5–8 лет назад. Практически все основные опции можно задейство- вать физическими кнопками или вращающимися шайбами. И пусть на фоне современных китайских машин интерьер Vezel выглядит несколько старомодно, мне та- кая архитектура салона нравится больше. Сопоставляя все протести- рованные за последние несколь- ко лет машины, могу сказать, что для меня эргономика этого «япон- ца» — просто находка. Образцовой можно назвать и систему транс- формации салона, где сидушки за- днего дивана поднимаются вверх, освобождая много места для пере- возки негабаритного груза.
И можно было бы в какой- то степени считать эту машину моим идеалом, если бы не на- стройки шасси. Подвеска у Vezel жесткая, я бы сказал, что чрез- мерно. Неприятную тряску испы- тываешь даже на мелких ухабах и неровностях. Зато на ровном покрытии кроссовер едет до- вольно комфортно, а в повороты входит практически без кренов, точно следуя заданной траекто- рии. Такое поведение автомобиля в виражах заводит не на шутку — хочется каждый изгиб дорожного полотна проходить все быстрее и быстрее, хотя моторчик здесь скромный: всего 124 силы. На трассах общего пользо- вания мне так и не удалось на- щупать тот предел, при котором машина уходит в занос или начинает пищать покрышка- ми.
Устойчивость в поворотах у «Везеля» беспрецедентная. При этом рулевое управление очень четкое и прозрачное: с уве- личением скорости баранка ста- новится тяжелее, а на парковках усилие, наоборот, снижается. Вот только когда работает функция контроля полосы, на руль переда- ются приличные усилия, когда ав- то уходит с траектории, прибли- жаясь к правой или левой полосе. Даже если функция отключена, небольшие воздействия на баран- ку все равно остаются. Это, по- жалуй, единственный минус для меня в этой машине. Я потерялся. Навигатор сошел с ума, посылая меня одновременно на все четыре стороны.
Ничего не оставалось, как съехать в бли- жайший проулок, чтобы перезагру- зить телефон и по-новому забить адрес. Сворачиваю… и понимаю, что попал: впереди скромный шиномонтаж, где стоит машина ДПС, над которой нависла пара ра- ботников, меняя резину. Двое здо- ровенных гаишников, лет 30–35, скучали рядом, и тут нарисовался я на своем Vezel. Пока я судо- рожно перезагружал телефон, ко мне подошел один из служивых. Ну, думаю, все, сейчас влепит мне штраф за неправильную парковку. «Хороший у вас автомобиль», — произнес инспектор и, заручив- шись поддержкой напарника, поднял большой палец вверх. Поняв, что все обошлось, я со- гласился и, чуть осмелев, спросил, как проехать к месту назначения.
Полисмены любезно показали до- рогу, и я уехал. В данном случае похвала гаиш- ников — это глас народа. Понятно, что машина привлекает внимание, ведь сейчас встретить на россий- ских дорогах новую «Хонду» — все равно, что увидеть белую ворону. 1 Традицион- ный по форме рычаг вари- атора очень удобен в ра- боте. Плохо, что в спешке, включая не глядя режим D (Drive), часто промахиваешь- ся и попадаешь в S (Sport). 1 49 5KOLESO.RU МАЙ 2025 5 КОЛЕСО