HONDA VEZEL ФОКУС-ГРУППА то эту «Хонду» наверняка создавал местный коллектив дизайнеров. Дискутировать по поводу дизайна можно бесконечно долго, но факт остается фактом — автомобиль получился цельным, пропорцио- нальным и привлекательным. Даже такой известный прием с дверными ручками, утопленными в задние стойки, здесь работает очень хо- рошо. Глядя на Vezel со стороны, понимаешь, что перед тобой авто- мобиль со спортивными нотками в характере. Забегая вперед, ска- жем, что так оно и есть. После строгой и четко про- рисованной наружности я, честно говоря, не надеялся увидеть внутри что-то «аховое», но ошибся. Салон Vezel словно не признает никаких авторитетов и намеренно избегает трендов.
Дизайн немного архаи- чен: привычные формы, классиче- ская приборная панель, отсутствие гигантских экранов и тачскринов. Но именно это и цепляет. Вместо скрытых в меню функций — мас- сивные кнопки подогрева сидений и ручки управления климат-кон- тролем, вместо маркого глян- ца — приятный на ощупь пластик, вместо джойстика — настоящий рычаг коробки передач. Кажется, будто салон создан для водителей, а не для гиков. Кстати, раз уж заговорили об ау- диосистеме, я позволю себе сказать, что по качеству звучания штатной магнитолы «японец» переигрывает даже многих премиальных «китай- цев», на которых я поездил.
Звук настолько плотный, объемный и ре- алистичный, что в некоторых тре- ках узнаешь инструменты, которые раньше просто не слышал именно из-за низкого качества воспроизве- дения. И даже при максимальной громкости очень мало искажений. Кстати, громкость здесь регулируется обычной ручкой, и не надо искать дублер на руле — его там просто нет. Но это вполне логично. Что касается ходовых качеств, то здесь для меня особых сюрпри- зов не возникло. «Везель» оказался настоящей «Хондой». Он блестяще управляется, благодаря плотной, пусть и немного жестковатой на мел- ких и средних неровностях подвеске, но за четкость в поворотах ему это прощается.
Городские неровности отзываются легким дискомфортом, зато на серпантине или скоростной трассе Honda держится очень уве- ренно, даже, можно сказать, нагло, без кренов и нервных вибраций. Конечно, «Везель» не спортив- ный автомобиль, но в нем есть драйверский азарт, который сейчас редко встретишь в кроссоверах. Рулевое управление — живое, с четким усилием на скорости и легким при парковке. Правда, если включена система удержания в полосе, руль беспрепятственно поворачивается, только если вклю- чишь поворотник. Забудешь его включить, и баранка будет пры- гать в руках, оставляя автомобиль по центру полосы. Honda Vezel ощущается как на- дежный инструмент.
Автомобиль без лишнего пафоса, зато предсказуе- мый в каждом движении. Он честно выполняет свою роль: везет, защища- ет и не ломается. ВАХТАНГ КОЛЬЦОВ PR-менеджер Возраст: 40 лет Водительский стаж: 16 лет На встречу с этим японским автомобилем я приехал на но- веньком китайском кроссовере. В смысле не просто новом. Это недавно сформировавшийся бренд, который выпустил свою первую модель — с вытекающими отсюда прибамбасами в салоне и электро- нике, чтобы быть в тренде и кон- курировать прежде всего со свои- ми соотечественниками. Поэтому и было с чем сравнивать. Первое, что бросается в глаза при знакомстве с Honda Vezel — сдержанность и самодостаточность.
В наше время, когда все японское стало дефицитом, как стерео или видеомагнитофоны в начале 90-х, «Везель» предстал передо мной не как очередной гаджет на ко- лесах, а автомобиль для тех, кто ценит в нем техническое начало, традиции и устои своего бренда. И в этом его главное преимущество перед китайскими конкурентами: здесь нет желания удивить любой ценой, зато есть японская надеж- ность и многолетняя инженерная школа. У меня сразу сложилось ощу- щение, что большая часть бюджета здесь пошла не в планшеты, а в ме- талл, разработку и сборку. Пару слов о самой внешности кроссовера.
Если большинство со- временных «китайцев» рисуют в модных европейских студиях, 2 й й , а за т ь , б а у - в ае т н о й т ай ай - к и ре ре - - 51 5KOLESO.RU МАЙ 2025 5 КОЛЕСО