Це дозволить покращити якість експлуатаційного утримання, запобігти передчасному виходу споруд з ладу та забезпечити їх надійність у довгостроковій перспективі. Утворення тріщин у монолітних конструкціях транспортних споруд є результатом дії експлуатаційних навантажень, використання технологій із недостатньо жорсткими бетонними сумішами, усадкових процесів і нерівномірного осідання споруд. Цементобетонний покрив, укладений за допомогою бетононасосу, виявився менш стійким до появи тріщин, порівняно з покриттям із жорсткої бетонної суміші, укладеної дорожньою бетоноукладальною машиною. Це свідчить про перевагу жорстких бетонних сумішей для підвищення довговічності споруд.
Запропоновані способи посилення прогонових будов, такі як наклеювання вуглецевих стрічок, зовнішнє армування, використання шпренгельних систем і постнапруженої арматури, дозволяють ефективно запобігти подальшому розвитку тріщин і збільшити міцність конструкцій. Для уникнення подібних дефектів у майбутньому при проєктуванні та будівництві рекомендується: 1) збільшувати розрахункові навантаження під час обчислення тріщиностійкості; 2) підвищувати кількість поперечної арматури та товщину монолітних елементів; 3) використовувати незнімну металеву опалубку, яка включається в роботу конструкції; 4) передбачати застосування постнапруженої арматури для підвищення тріщиностійкості.
Результати дослідження можуть бути використані для вдосконалення нормативних документів, підвищення якості будівництва й експлуатаційного утримання транспортних споруд, забезпечуючи їх довговічність і надійність. Таким чином, впровадження зазначених заходів сприятиме покращенню експлуатаційного стану монолітних транспортних споруд і зниженню витрат на їх ремонт у довгостроковій перспективі. Література : 1. ГБН В.2.3 -37641918-552:2015 Автомобільні дороги. Визначення класу наслідків (відповідальності) та категорії складності об’єктів дорожнього будівництва. Київ, 2015, 48 с. (Інформація та документація). 2.
МР В.2.3 -37641918- 927:2021 Методичні рекомендації з ремонту дорожнього одягу мостового полотна. Київ, 2021, 68 с. (Інформація та документація). 3. Єрмакова І.А.,Нечипоренко М.В. Науковий супровід ремонту моста на км 159 + 267 при реконструкції автомобільної дороги Н - 31 Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка. Дороги і мости. Київ, 2022. Вип. 25. С. 174– 189. ~ 26 ~