12 Введение циональной политики развития транспортного комплекса западных регионов страны. На базе активизации сотрудничества в области ев 2 разийского транзита со странами, прилегающими к маршруту «поясу и пути», Китай строит новые интегральные транспортные магистрали межконтинентального уровня как средства стимулирования нацио2 нальной экономики и расширения объемов экспорта. Дальний Вос2 ток РФ является ключевым звеном интеграционных процессов Рос2 сии в АТР, а его динамичное развитие невозможно без объединения транспортных сетей РФ и КНР.
Следует реализовывать совместные российско2китайские инфраструктурные проекты, определять опти2 мальные варианты развития приграничного транспортного взаимо2 действия в складывающейся парадигме евразийской инфраструктур2 ной интеграции; от возможности присоединения к ней и использова2 ния ее синергетического эффекта потенциальную выгоду смогут получить не только РФ и КНР, но и все участники будущего евроази2 атского транзитно2транспортного проекта.
В монографии изложены основные экономические и пространст2 венные преимущества сухопутного транспортного транзита через тер2 риторию РФ, формирующие ее значительный потенциал в обеспече2 нии евразийских интеграционных процессов и развитии экономиче2 ских связей между двумя крупными полюсами — Европой и АТР, однако перспективы полноценного включения РФ в экономические и интеграционные процессы АТР сегодня, в первую очередь, обу2 словливаются созданием национальной высокотехнологичной ин2 фраструктуры и использованием того минимума возможностей, кото2 рые не утрачены окончательно.
Развитие железнодорожной и автодо2 рожной сети ДФО РФ и формирование новых конфигураций совместной российско2китайской приграничной инфраструктурной интеграции позволят увеличить уровень надежности транспортного сообщения между РФ и КНР, заинтересовать и побудить Китай к им2 перативному транзиту грузов из стран АТР в Европу через террито2 рию РФ по российским транспортным маршрутам.
России следует стремиться реализовать совместные с КНР инфраструктурные проек2 ты и определять оптимальные варианты встраивания приграничного российско2китайского инфраструктурного взаимодействия в склады2 вающуюся парадигму евразийской транспортно2транзитной интегра2 ции, не упуская при этом своей выгоды и не поступаясь собственны2 ми интересами. Сегодня активно развивается сотрудничество между Россией и Китаем в области освоения Арктики, поскольку обе страны заинтере2