1.2. Автомобильный транспорт 27 мобилей. В апреле 2021 г. в 72 китайских городах было более 1 млн ав 2 томобилей (на 5 городов больше, чем в 2029 г.), Пекин насчитывал более 6 млн автомобилей, Шанхай — более 4 млн 24 . В Китае долгие годы приобретение первого автомобиля или пер 2 вого дома, как правило, был крупной покупкой, декларацией соци2 ального статуса и символом того, что приехал не один человек, а вся семья 25 .
В последние годы это мышление изменилось, и вместо по 2 купки нового автомобиля люди предпочитают приобретать подер2 жанный автомобиль в хорошем состоянии, что считается для больше2 го числа китайцев более экономичным выбором и, по мнению экс2 пертов Китайской ассоциации автомобильных дилеров (КААД), изменение отношения к подобному выбору вызовет рост спроса на автомобили, бывшие в употреблении. Хотя, по оценкам КААД, в на2 чале 2021 г. парк китайских автомобилей насчитывал 281 млн автомо2 билей 26 , однако объем продаж подержанных моделей в 2019 г. соста 2 вил лишь 13,17 млн ед., в 2020 г. — 14,34 млн ед.
на общую сумму 888,84 млрд юаней 27 , что резко контрастировало с такими странами, как США, Австралия и Великобритания, где люди покупают больше подержанных автомобилей, чем новых. В 2021 г. ожидается, что в Ки 2 тае будет продано более 16 млн подержанных автомобилей 28 , а в пе 2 риод 2021—2023 гг. при поддержке стимулирующих мер, обеспечи2 вающих сокращение налогов при покупке, Китай стремится удвоить объем своего рынка подержанных автомобилей до 2 трлн юаней (306 млрд долл.) с ежегодными объемами продаж более 25 млн авто2 мобилей с пробегом 29 .
В Китае подавляющее большинство производимых автомобилей иностранных брендов собирается на совместных предприятиях, где ключевые технологии принадлежат западным производителям.
Не 2 смотря на то, что иностранные инвестиции, направляемые на созда2 ние и увеличение количества СП, положительно сказались на росте объемов производства китайской автомобильной промышленности, многолетнее сотрудничество китайского автопрома с зарубежными автопроизводителями в виде создания СП и сборки иностранных брендов на территории Китая так и не позволило стране выбиться в число мировых лидеров по производству автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) по такому важнейшему критерию, как качество и надежность автомобилей.
Это было вызвано тем обстоя2 тельством, что при такой форме сотрудничества с зарубежными парт2 нерами, как создание СП (в отличие от сделок по слиянию или по2 глощению — т. е. фактической покупке контрольного пакета акций